VEMTE致力于打造節(jié)能環(huán)保電機(jī)減速機(jī)電機(jī)

TRC04減速機(jī)軸承承載不足改進(jìn)。齒輪減速機(jī)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生嚴(yán)重異聲，進(jìn)步觀察發(fā)現(xiàn)其高速軸聯(lián)軸器兩半接手端面相碰，初步判斷齒輪減速電機(jī)軸承損壞，打開(kāi)天孔檢查發(fā)現(xiàn)，此齒輪減速機(jī)下箱體內(nèi)側(cè)靠主輸入軸端有大量銀色金屬顆粒，確認(rèn)了初步判斷結(jié)果。

此齒輪減速機(jī)齒面形式為硬齒面，為提高其承載能力以及使傳動(dòng)平穩(wěn)，齒輪減速電機(jī)齒輪全部采用斜齒輪傳動(dòng)，軸承選用雙列調(diào)心球面滾子軸承，本次損壞的是軸承為第軸靠近主傳動(dòng)聯(lián)軸器側(cè)，軸承的兩列滾子中僅有列嚴(yán)重磨損，另列完好，從軸承損壞的狀況來(lái)看，排除了潤(rùn)滑不良造成軸承損壞的原因，從齒輪傳動(dòng)看，由于是斜齒輪傳動(dòng)，因而會(huì)產(chǎn)生較大的軸向力，而損壞的滾子正是承受此軸向力的列滾子，初步分析認(rèn)為此軸承因受力過(guò)大而損壞的可能性較大，必須對(duì)該齒輪減速電機(jī)的齒輪及軸承進(jìn)行校核。
根據(jù)不同轉(zhuǎn)速下所需的電機(jī)功率，依據(jù)機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)，分別對(duì)該齒輪減速電機(jī)的各傳動(dòng)齒輪的強(qiáng)度和軸承壽命進(jìn)行了計(jì)算，當(dāng)筒體轉(zhuǎn)速為5r/min時(shí)，計(jì)算的齒輪減速機(jī)各齒輪齒面接觸應(yīng)力均大于許用接觸疲勞應(yīng)力，其齒根彎曲除第軸齒輪外也大于許用彎曲疲勞應(yīng)力，因此該齒輪減速馬達(dá)各齒輪齒面接觸強(qiáng)度和齒根彎曲強(qiáng)度均不能滿(mǎn)足使用要求，以至于軸承壽命普遍偏低，尤其是承受軸向力的側(cè)，壽命極低，軸承不能滿(mǎn)足使用要求。由此可以得出結(jié)論：齒輪減速電機(jī)選型過(guò)小，不能滿(mǎn)足低速下傳遞功率的要求。軸承損壞是因?yàn)檩S承的承載能力達(dá)不到使用要求，導(dǎo)致軸承壽命短，這是軸承失效的根本原因。
解決措施：該齒輪減速機(jī)無(wú)備件，制作此備件需要半年時(shí)間，由于此減速機(jī)已投入運(yùn)行，考慮到生產(chǎn)對(duì)檢修時(shí)間的制約以及齒輪減速電機(jī)制造周期，先是采取定的方法使減速機(jī)能維持生產(chǎn)。是將原設(shè)計(jì)的軸環(huán)取消，在此處加裝個(gè)單列球面滾子推力軸承，該軸承由軸套和軸環(huán)支撐，為避免該軸承承受徑向力，在止推軸承的外圈與軸環(huán)之間留有1毫米間隙，以確保齒輪軸的徑向力完全由徑向調(diào)心軸承支撐。該齒輪減速電機(jī)的潤(rùn)滑為強(qiáng)制稀油潤(rùn)滑，因此在上箱體上新制個(gè)潤(rùn)滑油孔，以確保對(duì)推力軸承的潤(rùn)滑，實(shí)踐證明，經(jīng)過(guò)改裝后，軸承壽命延長(zhǎng)了，尤其是第軸軸承，壽命提高較多，每二軸軸承是當(dāng)筒體轉(zhuǎn)速在較高轉(zhuǎn)速下運(yùn)行時(shí)，齒輪基本滿(mǎn)足使用要求，因此，合理控制筒體轉(zhuǎn)速可有效延長(zhǎng)齒輪的使用壽命，從減速機(jī)開(kāi)蓋檢查的情況看，所有齒輪的嚙合狀態(tài)較好，齒輪未出現(xiàn)任何失效狀況，由此判定齒輪副是可以繼續(xù)使用的。二是軸承壽命短，考慮到此齒輪減速電機(jī)的軸承在使用3個(gè)月的失效，簡(jiǎn)單的更換軸承短期人可以維持生產(chǎn)。因此，綜合考慮生產(chǎn)工藝的要求，將圓筒轉(zhuǎn)速控制在6.3r/min,同時(shí)更換損壞的軸承維持生產(chǎn)。http://fkla.cn/Products/xiaoxingjiansuji.html