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渦輪渦桿減速機損壞原因分析及改進。蝸輪蝸桿減速機經(jīng)過使用幾個月后發(fā)生故障，經(jīng)開箱檢查發(fā)現(xiàn)蝸輪輪輪齒損壞嚴重，箱內(nèi)油池內(nèi)含有大量銅屑，其余零件完好。渦輪渦桿發(fā)生損壞主要表現(xiàn)為蝸輪齒面膠合磨損，對材質(zhì)進行檢驗并沒有發(fā)現(xiàn)問題，初步判斷應(yīng)該為減速機蝸輪齒面強度不足。RV減速機蝸桿是細長桿，由優(yōu)質(zhì)碳素鋼或合金鋼制造成的高強度元件，除剛度需要校核計算外，齒面強度和抗彎強度遠高于RV減速機蝸輪齒面，所以強度設(shè)計校核計算僅對蝸輪，不考慮蝸桿, 況且實際使用中也沒有發(fā)現(xiàn)蝸桿損壞，又因蝸輪的抗彎強度遠高于其齒面強度，故圓柱蝸桿傳動的強度設(shè)計、校核計算是指RV減速機蝸輪齒面強度計算。

RV減速機蝸輪齒面的主要失效形式是膠合磨損，渦輪渦桿減速器齒面磨損與承受的接觸應(yīng)力大小有關(guān)，再注入影響膠合磨損的各種修正系數(shù)，就可以給出齒面強度計算。本篇文章分析了渦輪渦桿減速機頻繁損壞的現(xiàn)象，通過具體的理論計算和強度校核終確定了損壞原因，并提出了新的設(shè)計方案，進行了重新設(shè)計。
改進措施：RV減速機渦輪渦桿傳動類型由阿基米德圓柱蝸桿傳動副更改為平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿傳動副。分度曲面為圓環(huán)面的蝸桿統(tǒng)稱環(huán)面蝸桿，環(huán)面蝸桿與相配蝸輪組成環(huán)面蝸桿副稱為環(huán)面蝸桿傳動，環(huán)面蝸桿齒面通常用直線或曲線刃廓的車刀采用軌跡法刨成，亦可用產(chǎn)形面為平面（或曲面）采用展成法刨成。與圓柱蝸桿相比，渦輪渦桿減速機面蝸桿傳動具有如下優(yōu)點：由于減速箱蝸桿包圍蝸輪，同時參與工作的RV減速機蝸輪齒數(shù)多，有較大的重合度；在蝸輪齒面上的嚙合區(qū)內(nèi)，嚙合點處的角在65度-85度之間變化，這是環(huán)面蝸桿傳動優(yōu)于圓柱蝸桿傳動的重要的標志之，故環(huán)面蝸桿傳動的接觸線形狀極有利于共軛齒面間動壓油膜的形成，具有潤滑狀態(tài)好、磨損小、傳動效率高的特點。
環(huán)面蝸桿傳動共軛齒面間具有二次嚙合和雙接觸線的嚙合特性，明顯的增大了小接觸線長度，這是優(yōu)于圓柱蝸桿傳動的又重要標志。另外渦輪渦桿減速機環(huán)面蝸桿傳動誘導(dǎo)曲率半徑較大，故共軛齒面間接觸應(yīng)力明顯減小。綜合所述，環(huán)面蝸桿傳動具有承載能力大、傳動效率高、工作平穩(wěn)、振動小、噪音低，結(jié)構(gòu)緊湊的特點。但環(huán)面蝸桿的加工工藝較復(fù)雜，安裝精度要求高，需要專用設(shè)備，滾刀制造困難，成本高。環(huán)面蝸桿傳動所用材料、熱處理工藝與圓柱蝸桿傳動基本相同，以環(huán)面蝸桿咽喉平面為計算平面，在環(huán)面蝸桿斜齒輪減速機傳動的中間平面內(nèi)，其受力分析與圓柱蝸桿傳動完全相同，環(huán)面蝸桿傳動的種類繁多，不同的環(huán)面蝸桿傳動有不同的承載能力，實踐證明平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿傳動的承載能力高于直廓環(huán)面蝸桿傳動，環(huán)面蝸桿傳動的蝸桿強度高于蝸輪強度，蝸輪的辦齒抗彎強度高于齒輪的齒面強度，對于環(huán)面蝸桿傳動的強度計算到目前為止還沒有完整可靠的強度計算方法，現(xiàn)多用圖表法或借助外的功率表進行強校核計算和選用，根據(jù)實際設(shè)計選用的渦輪渦桿減速機參數(shù)。http://fkla.cn/Products/wolunjiansuqi.html