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RV減速機(jī)蝸桿漏油改善方法。當(dāng)蝸輪蝸桿減速機(jī)處于高溫、中速運(yùn)轉(zhuǎn)、酸堿腐蝕性強(qiáng)的惡劣環(huán)境下時(shí)，蝸桿端普通骨架油封經(jīng)常融化磨損，發(fā)生潤滑油泄露，導(dǎo)致RV減速機(jī)故障多，環(huán)境衛(wèi)生差，設(shè)備使用壽命短。蝸輪蝸桿減速機(jī)泄露點(diǎn)處于箱體蝸桿密封端，潤滑油從蝸桿入軸透蓋處泄露出來。既耗費(fèi)潤滑油，影響設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，同時(shí)漏油故障致使軸承潤滑不良。因此，改進(jìn)漏油密封結(jié)構(gòu)十分必要。

RV減速機(jī)蝸桿端的密封結(jié)構(gòu)分析：經(jīng)過對(duì)損壞的RV減速機(jī)解剖，發(fā)現(xiàn)原蝸輪蝸桿減速機(jī)蝸桿端的潤滑密封機(jī)構(gòu)采用1個(gè)普通骨架油封，軸承和蝸輪均采用液狀潤滑油潤滑，蝸桿兩端的入軸透蓋上各設(shè)置1個(gè)骨架油封，蝸桿軸右側(cè)皮帶輪裝置的公差為過渡配合，線速度4.5m/s,蝸桿左側(cè)為散熱風(fēng)扇，兩端均采用普通骨架油封密封，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)RV減速器箱體內(nèi)油溫為75攝氏度左右，攪拌的礦漿溫度在85攝氏度以上，箱體外殼溫度般在70攝氏度左右。蝸輪蝸桿減速機(jī)入軸透蓋中間凹陷部分在集油槽。RV減速機(jī)的蝸桿運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，軸承滾珠將油料甩到入軸透蓋的集油槽中。入軸透蓋正中心設(shè)置了1個(gè)普通骨架油封，由于普通骨架油封不適合高溫中速運(yùn)轉(zhuǎn)條件和化合工序比較惡劣的工作環(huán)境，骨架油封很容易磨損和融化，發(fā)生滑潤油泄露。RV減速機(jī)蝸輪箱內(nèi)潤滑油通過滾珠（柱）和集油槽通道，直接從融化的骨架油封處泄露，使軸承、蝸輪少油或無油潤滑，導(dǎo)致蝸輪蝸桿減速機(jī)軸承和蝸輪損壞。而且更換油封時(shí)必須拆卸皮帶輪（或散熱風(fēng)扇），由于公差配合緊密，加上斜齒輪減速機(jī)較大、笨重，維修拆卸工作量大，也給維修更換帶來很大不便。
RV減速機(jī)改進(jìn)后的蝸桿端潤滑密封局部結(jié)構(gòu)：在高溫、中速運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，蝸輪蝸桿減速機(jī)的漏油大致可分為處于動(dòng)態(tài)下和靜態(tài)下兩種情況下的漏油。動(dòng)態(tài)下是指蝸輪蝸桿減速機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀況下，靜態(tài)下指蝸輪蝸桿減速機(jī)在停機(jī)后的狀態(tài)。改進(jìn)主要是采用三道密封相結(jié)合的方案來解決兩種不同情況下的漏油。第1道密封主要解決減速機(jī)處于動(dòng)態(tài)下漏油，第2、3道密封主要是解決減速箱處于靜態(tài)下的漏油。
具體作用和密封結(jié)構(gòu)說明如下：第1道密封：采用螺旋密封，在入軸透蓋上設(shè)計(jì)趕油螺紋。螺旋密封屬于非接觸式密封，即通過螺旋密封把蝸桿軸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)外流的高溫油料趕回集油槽內(nèi)，同時(shí)對(duì)蝸輪蝸桿減速機(jī)軸承起到良好潤滑作用。第2道密封：采用接觸式密封。停機(jī)后，油料通過螺旋密封段外流，采用填料氈圈密封進(jìn)行靜態(tài)下的2次封堵。填料氈圈由聚四氟乙烯纖維填料組成。第3道密封：采用接觸式密封，新增油封端蓋和密封墊片，端 蓋內(nèi)設(shè)置雙向動(dòng)力型油封，進(jìn)行靜態(tài)下的第3次封堵。油封圈材料選用丁晴橡膠，適用于中速，使用溫度小于150攝氏度，而油封件類型采用雙向動(dòng)力型，唇口氣側(cè)表面上有對(duì)稱的淺花紋，如三角凸塊，正反轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生動(dòng)力回流作用，可把將要滴漏的油回流到集油槽側(cè)。實(shí)施改進(jìn)方案后，每臺(tái)蝸輪蝸桿減速機(jī)補(bǔ)充的油量次數(shù)減少了，而且骨架油封等配件的更換也減少了，由于油封端蓋與入軸透蓋之間采用可裝拆的連接方式，避免了皮帶輪的裝卸，使維修更換填料更為方便。http://fkla.cn/Products/nmrv040jsj.html