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RV減速機蝸桿漏油改善方法。當蝸輪蝸桿減速機處于高溫、中速運轉(zhuǎn)、酸堿腐蝕性強的惡劣環(huán)境下時，蝸桿端普通骨架油封經(jīng)常融化磨損，發(fā)生潤滑油泄露，導致RV減速機故障多，環(huán)境衛(wèi)生差，設(shè)備使用壽命短。蝸輪蝸桿減速機泄露點處于箱體蝸桿密封端，潤滑油從蝸桿入軸透蓋處泄露出來。既耗費潤滑油，影響設(shè)備現(xiàn)場環(huán)境，同時漏油故障致使軸承潤滑不良。因此，改進漏油密封結(jié)構(gòu)十分必要。

RV減速機蝸桿端的密封結(jié)構(gòu)分析：經(jīng)過對損壞的RV減速機解剖，發(fā)現(xiàn)原蝸輪蝸桿減速機蝸桿端的潤滑密封機構(gòu)采用1個普通骨架油封，軸承和蝸輪均采用液狀潤滑油潤滑，蝸桿兩端的入軸透蓋上各設(shè)置1個骨架油封，蝸桿軸右側(cè)皮帶輪裝置的公差為過渡配合，線速度4.5m/s,蝸桿左側(cè)為散熱風扇，兩端均采用普通骨架油封密封，運轉(zhuǎn)時RV減速器箱體內(nèi)油溫為75攝氏度左右，攪拌的礦漿溫度在85攝氏度以上，箱體外殼溫度般在70攝氏度左右。蝸輪蝸桿減速機入軸透蓋中間凹陷部分在集油槽。RV減速機的蝸桿運轉(zhuǎn)時，軸承滾珠將油料甩到入軸透蓋的集油槽中。入軸透蓋正中心設(shè)置了1個普通骨架油封，由于普通骨架油封不適合高溫中速運轉(zhuǎn)條件和化合工序比較惡劣的工作環(huán)境，骨架油封很容易磨損和融化，發(fā)生滑潤油泄露。RV減速機蝸輪箱內(nèi)潤滑油通過滾珠（柱）和集油槽通道，直接從融化的骨架油封處泄露，使軸承、蝸輪少油或無油潤滑，導致蝸輪蝸桿減速機軸承和蝸輪損壞。而且更換油封時必須拆卸皮帶輪（或散熱風扇），由于公差配合緊密，加上斜齒輪減速機較大、笨重，維修拆卸工作量大，也給維修更換帶來很大不便。
RV減速機改進后的蝸桿端潤滑密封局部結(jié)構(gòu)：在高溫、中速運轉(zhuǎn)情況下，蝸輪蝸桿減速機的漏油大致可分為處于動態(tài)下和靜態(tài)下兩種情況下的漏油。動態(tài)下是指蝸輪蝸桿減速機處于運轉(zhuǎn)狀況下，靜態(tài)下指蝸輪蝸桿減速機在停機后的狀態(tài)。改進主要是采用三道密封相結(jié)合的方案來解決兩種不同情況下的漏油。第1道密封主要解決減速機處于動態(tài)下漏油，第2、3道密封主要是解決減速箱處于靜態(tài)下的漏油。
具體作用和密封結(jié)構(gòu)說明如下：第1道密封：采用螺旋密封，在入軸透蓋上設(shè)計趕油螺紋。螺旋密封屬于非接觸式密封，即通過螺旋密封把蝸桿軸運轉(zhuǎn)時外流的高溫油料趕回集油槽內(nèi)，同時對蝸輪蝸桿減速機軸承起到良好潤滑作用。第2道密封：采用接觸式密封。停機后，油料通過螺旋密封段外流，采用填料氈圈密封進行靜態(tài)下的2次封堵。填料氈圈由聚四氟乙烯纖維填料組成。第3道密封：采用接觸式密封，新增油封端蓋和密封墊片，端 蓋內(nèi)設(shè)置雙向動力型油封，進行靜態(tài)下的第3次封堵。油封圈材料選用丁晴橡膠，適用于中速，使用溫度小于150攝氏度，而油封件類型采用雙向動力型，唇口氣側(cè)表面上有對稱的淺花紋，如三角凸塊，正反轉(zhuǎn)時產(chǎn)生動力回流作用，可把將要滴漏的油回流到集油槽側(cè)。實施改進方案后，每臺蝸輪蝸桿減速機補充的油量次數(shù)減少了，而且骨架油封等配件的更換也減少了，由于油封端蓋與入軸透蓋之間采用可裝拆的連接方式，避免了皮帶輪的裝卸，使維修更換填料更為方便。http://fkla.cn/Products/nmrv040jsj.html