VEMTE致力于打造節(jié)能環(huán)保電機(jī)減速機(jī)電機(jī)

K系列減速電機(jī)軸承位變形和下殼開裂故障。K系列減速電機(jī)廣泛用于帶式輸送機(jī)和各大裝卸機(jī)械。在使用過程中，由于震動(dòng)和沖擊等因素，些錐齒輪減速機(jī)箱體的二軸和三軸的軸承位出現(xiàn)結(jié)構(gòu)變形：錐齒輪減速機(jī)箱體軸承座，形成以上下方向?yàn)殚L(zhǎng)軸、左右方向?yàn)槎梯S的橢圓形狀。軸承座變形容易造成軸承松動(dòng)、軸承的使用壽命縮短以及齒輪嚙合不平穩(wěn)、噪聲大等問題，在啟動(dòng)時(shí)還容易對(duì)齒輪造成沖擊，有時(shí)會(huì)造成斷齒、齒面掉渣以及錐齒輪減速機(jī)箱體漏油等故障。由于K系列減速電機(jī)整體震動(dòng)加大，還會(huì)直接影響其它部件如液力耦合器和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的使用壽命，造成電動(dòng)機(jī)軸承和軸的損傷、驅(qū)動(dòng)支架的開裂等故障以及固定螺栓松動(dòng)的安全隱患。在沒有對(duì)K系列減速電機(jī)軸承進(jìn)行維修前，曾考慮采用堆焊后機(jī)加工的方法修復(fù)磨損的部位，但焊接存在如下弊端：焊接產(chǎn)生的焊接熱可能會(huì)使箱體產(chǎn)生扭曲變形，造成加工困難。后來經(jīng)過認(rèn)真考慮，采用了如下方案：
對(duì)K系列減速電機(jī)變形的軸承孔進(jìn)行測(cè)量，測(cè)出變形量； 按照長(zhǎng)軸的變形量 ，把錐齒輪減速機(jī)箱體的上、下表面各去除 定的厚度；把加工完的上、下箱體扣合后，實(shí)際軸承孔呈現(xiàn)為長(zhǎng)軸等于理論孔徑，而水平方向的孔徑略小于理論孔徑的橢圓形長(zhǎng)孔；對(duì)其他軸承位加工至理論尺寸；加工后的K系列減速機(jī)箱體扣合后，軸承蓋的螺栓孔會(huì)與箱體的螺栓孔發(fā)生錯(cuò)位的現(xiàn)象?？梢詫?duì)軸承蓋擴(kuò)孔或是對(duì)箱體的軸承孔進(jìn)行測(cè)繪后重新制作軸承蓋。
采用上述工藝維修K系列減速電機(jī)箱體，不會(huì)產(chǎn)生焊接所產(chǎn)生的熱變形，而機(jī)加工去除的加工量沒有使錐齒輪減速機(jī)的外形尺寸發(fā)生明顯的變化。此工藝具有加工量小、可操作性強(qiáng)的特點(diǎn)，縮短了維修工期，節(jié)約了維修費(fèi)用，維修后的K系列減速電機(jī)恢復(fù)了原有的技術(shù)性能。
此外，K系列減速電機(jī)在上述工作場(chǎng)合工作，沖擊載荷較大，還會(huì)出現(xiàn)減速機(jī)下殼體開裂現(xiàn)象，起初懷疑是減速機(jī)選型小所致,后面用了功率較大的，問題還是存在，多年來鑄鐵齒輪減速電機(jī)殼體旦開裂就不得不報(bào)廢,因無論采用什么焊條、什么焊接工藝,修理的鑄鐵件強(qiáng)度均達(dá)不到原件的使用要求。于是我們采用了焊接和增設(shè)輔助拉板相結(jié)合的方法,來修復(fù)錐齒輪減速機(jī)，先將殼體內(nèi)油污清理干凈,并對(duì)開裂處進(jìn)行打磨,打出個(gè)雙面的U型坡口,中間留有5mm寬不開坡口;再對(duì)打磨出的U型坡口周圍進(jìn)行預(yù)熱,預(yù)熱溫度為300℃,并穩(wěn)定300℃溫度直到焊接完畢，取得了很好的修理效果。http://fkla.cn/Products/k87jiansuji.html