VEMTE致力于打造節(jié)能環(huán)保電機(jī)減速機(jī)電機(jī)

K37減速機(jī)顯像管研磨機(jī)KHF37YVB71減速機(jī)增加冷卻裝置改造。顯像管玻璃外殼經(jīng)研磨后，可以減少干擾，提高圖像的質(zhì)量，因此研磨是顯像管生產(chǎn)過(guò)程中必不可少的工序。顯像管生產(chǎn)線上的研磨裝置由步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，傳動(dòng)部分采用K37減速箱，在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研中，我們了解到精磨機(jī)在玻璃窯下進(jìn)行，環(huán)境溫度高，其輸入軸轉(zhuǎn)速為很高，且需要每天24小時(shí)連續(xù)運(yùn)行。自身發(fā)熱嚴(yán)重，工作條件十分惡劣。齒輪減速機(jī)輸入端軸承發(fā)熱嚴(yán)重，依靠透過(guò)軸承問(wèn)隙的潤(rùn)　滑油冷卻潤(rùn)滑是根本不行的，所以首先要解決輸入軸端的散熱問(wèn)題。其次，原齒輪減速電機(jī)輸入軸端的套筒為方形，相對(duì)來(lái)說(shuō)，其配合面的加工工藝難度較大，加上此套筒結(jié)合面的漏油也是一直困擾的問(wèn)題之一，此外，原齒輪伺服減速機(jī)沒(méi)有窺視孔，不利于圓錐齒輪間隙的檢測(cè)與調(diào)整，這些都是本次改造需要解決的問(wèn)題。

改造方案：改輸入軸端套筒為圓形，依靠圓形套筒法蘭及與箱體結(jié)合的圓柱面定位。在套筒外圓加工螺旋槽，采用過(guò)盈熱裝配工藝。在加工成螺旋槽的套筒兩端安裝鋼制水套，并在安裝后的鋼套上加工進(jìn)出水口接頭安裝孔，裝好進(jìn)出水口接頭。在位于齒輪減速馬達(dá)內(nèi)腔的套筒出口處連接銅管，讓銅管沿其箱體內(nèi)底面盤(pán)繞兩圈，用管卡固定銅管。然后將銅管另一頭安裝固定在齒輪減速機(jī)內(nèi)壁出水口接頭處。這樣，冷卻水通過(guò)塑料軟管接到輸入軸端的套筒進(jìn)水口處，并從箱外套筒與鋼制水套形成的螺旋形水槽進(jìn)入直通承孔．再流入套筒與鋼制水套形成的螺旋形通道，從鋼制承套上的出水口進(jìn)入齒輪減速電機(jī)內(nèi)銅管，經(jīng)銅管與箱內(nèi)潤(rùn)滑油進(jìn)行熱交換，起到冷卻齒輪減速機(jī)箱體內(nèi)潤(rùn)滑油的目的。最后從箱體外壁上的出水口流出，用塑料軟管引到循環(huán)水匯集槽內(nèi)，冷卻后再循環(huán)使用。為防止冷卻水滲漏在齒輪減速電機(jī)內(nèi)，整個(gè)冷卻系統(tǒng)裝配后須作防漏耐壓試驗(yàn)。經(jīng)試驗(yàn)確認(rèn)合格后，方可加油試車。通過(guò)循環(huán)冷卻水吸收輸入軸端套筒和齒輪減速電機(jī)內(nèi)潤(rùn)滑油的熱量，改善輸入軸端軸承零件的工作狀況。
為保證套筒結(jié)合面的密封性，改齒輪減速機(jī)中間分界面為上分界面，使得與套筒配合處的減速箱配合圓面為一整體．進(jìn)而改善套筒的受力條件，并在套筒結(jié)合面上裝Ｏ型密封圈，阻止箱內(nèi)潤(rùn)滑油外泄。齒輪減速電機(jī)上蓋開(kāi)一窺視孔，以便于圓錐齒輪間隙的檢測(cè)與調(diào)整。上述改造方案解決了原減速機(jī)存在的發(fā)熱問(wèn)題。經(jīng)試制及安裝調(diào)試，在不通入冷卻水的條件下試車時(shí)，齒輪減速機(jī)空轉(zhuǎn)２０分鐘后，輸入軸端套筒表面溫度即上升到45oC；通入冷卻水后，降溫十分明顯，１2分鐘后，套筒表面溫度就降至30oC，以后套筒表面溫度一直不超過(guò)30oC，連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)4小時(shí)后，流出的冷卻水溫為27oC。以后水溫不再上升，齒輪減速機(jī)表面的溫度也始終不超過(guò)35 oC，各項(xiàng)技術(shù)性能指標(biāo)均滿足了用戶的要求。http://www.fkla.cn/Products/K37jiansuji.html