VEMTE致力于打造節(jié)能環(huán)保電機(jī)減速機(jī)電機(jī)
同軸減速機(jī)的輸出軸故障。在減速機(jī)家族中R系列減速機(jī)以其體積小傳動(dòng)效率高，減速范圍廣精度高等諸多優(yōu)點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用于各行各業(yè)的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)中，其作用就是在保證精密傳動(dòng)的前提下，主要被用來降低轉(zhuǎn)速增大扭矩和降低負(fù)載電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量比。為了更好地幫助廣大用戶用好同軸減速機(jī)，本文針對(duì)R系列減速機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)斷軸的原因進(jìn)行了分析，并詳細(xì)地介紹了如何正確安裝同軸減速機(jī)。
有的用戶在設(shè)備運(yùn)行幾個(gè)月后驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸斷了，為什么R系列減速機(jī)把驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸扭斷了，此我們查看了驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸橫斷面，發(fā)現(xiàn)與同軸減速機(jī)輸出軸的橫斷面幾乎完全樣，橫斷面的外圈較明亮，而越向軸心處斷面顏色越暗，后到軸心處是折斷的。橫斷面的照片這就充分地說明了造成驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸斷軸的主要原因就是電機(jī)和同軸減速機(jī)裝配時(shí)不同心。當(dāng)電機(jī)和R系列減速機(jī)間裝配時(shí)同心度保證的非常好時(shí)，電機(jī)輸出軸承受的僅僅是轉(zhuǎn)動(dòng)力運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)也會(huì)很平滑，然而不同心時(shí)輸出軸要承受來自于R系列減速機(jī)輸入端的徑向力，這個(gè)徑向力長期作用將會(huì)使電機(jī)輸出軸被迫彎曲，而且彎曲的方向隨著輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)不斷變化。輸出軸每轉(zhuǎn)動(dòng)周橫向力的方向變化360度，如果同心度的誤差較大時(shí)該徑向力使同軸減速機(jī)的電機(jī)輸出軸溫度升高，其金屬結(jié)構(gòu)不斷被破壞后該徑向力將會(huì)超出電機(jī)輸出軸所能承受的徑向力，后導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸折斷。當(dāng)同心度的誤差越大時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸折斷的時(shí)間越短，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸折斷的同時(shí)，同軸減速機(jī)輸入端同樣也會(huì)承受來自于電機(jī)方面的徑向力，如果這個(gè)徑向力同時(shí)超出了二者所能承受的大徑向負(fù)荷的話，其結(jié)果也會(huì)導(dǎo)致同軸減速機(jī)輸入端產(chǎn)生變形甚至斷裂，因此在裝配時(shí)保證同心度至關(guān)重要。
直觀上講如果電機(jī)軸和R系列減速機(jī)輸入端同心，那么電機(jī)和R系列減速機(jī)間的配合就會(huì)很緊密，它們之間的接觸面緊緊相連而裝配時(shí)如果不同心，那么它們間的接觸面之間就會(huì)有間隙圖。同樣同軸減速機(jī)的輸出軸也有折斷或彎曲現(xiàn)象發(fā)生，其原因與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的斷軸原因相同，但R系列減速機(jī)的出力是驅(qū)動(dòng)電機(jī)出力和減速比之積相對(duì)于電機(jī)來講出力更大故減速機(jī)輸出軸更易被折斷，因此用戶在使用同軸減速機(jī)時(shí)對(duì)其輸出端裝配同心度的保證也應(yīng)十分注意。除了R系列減速機(jī)輸出端裝配同心度不好而造成的減速機(jī)斷軸以外，R系列減速機(jī)的輸出軸如果折斷不外乎以下幾點(diǎn)原因，先錯(cuò)誤的選型致使所配R系列減速機(jī)出力不夠。有些用戶在選型時(shí)誤認(rèn)為只要所選同軸減速機(jī)的額定輸出扭矩滿足工作要求就可以了，其實(shí)不然。是所配電機(jī)額定輸出扭矩乘上減速比得到的數(shù)值原則上要小于產(chǎn)品樣本提供的相近R系列減速機(jī)的額定輸出扭矩，二是同時(shí)還要考慮其驅(qū)動(dòng)電機(jī)的過載能力及實(shí)際中所需大工作扭矩，理論上用戶所需大工作扭矩定要小于同軸減速機(jī)額定輸出扭矩的2倍，尤其是有些應(yīng)用場合必須嚴(yán)格遵守這準(zhǔn)則，這不僅是對(duì)同軸減速機(jī)里面齒輪的保護(hù)，更主要的是避免同軸減速機(jī)的輸出軸就被扭斷這主要是因?yàn)槿绻O(shè)備安裝有問題，同軸減速機(jī)的輸出軸及其負(fù)載被卡住了這時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的過載能力依然會(huì)使其不斷加大出力，進(jìn)而可能使同軸減速機(jī)的輸出軸承受的力超過其額定輸出扭矩的2倍而扭斷減速機(jī)的輸出軸，其次在加速和減速的過程中，R系列減速機(jī)輸出軸所承受瞬間的扭矩如果超過了其額定輸出扭矩的2倍，并且這種加速和減速又過于頻繁那么終也會(huì)使R系列減速機(jī)斷軸。http://fkla.cn/sdxljsdj.html
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直觀上講如果電機(jī)軸和R系列減速機(jī)輸入端同心，那么電機(jī)和R系列減速機(jī)間的配合就會(huì)很緊密，它們之間的接觸面緊緊相連而裝配時(shí)如果不同心，那么它們間的接觸面之間就會(huì)有間隙圖。同樣同軸減速機(jī)的輸出軸也有折斷或彎曲現(xiàn)象發(fā)生，其原因與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的斷軸原因相同，但R系列減速機(jī)的出力是驅(qū)動(dòng)電機(jī)出力和減速比之積相對(duì)于電機(jī)來講出力更大故減速機(jī)輸出軸更易被折斷，因此用戶在使用同軸減速機(jī)時(shí)對(duì)其輸出端裝配同心度的保證也應(yīng)十分注意。除了R系列減速機(jī)輸出端裝配同心度不好而造成的減速機(jī)斷軸以外，R系列減速機(jī)的輸出軸如果折斷不外乎以下幾點(diǎn)原因，先錯(cuò)誤的選型致使所配R系列減速機(jī)出力不夠。有些用戶在選型時(shí)誤認(rèn)為只要所選同軸減速機(jī)的額定輸出扭矩滿足工作要求就可以了，其實(shí)不然。是所配電機(jī)額定輸出扭矩乘上減速比得到的數(shù)值原則上要小于產(chǎn)品樣本提供的相近R系列減速機(jī)的額定輸出扭矩，二是同時(shí)還要考慮其驅(qū)動(dòng)電機(jī)的過載能力及實(shí)際中所需大工作扭矩，理論上用戶所需大工作扭矩定要小于同軸減速機(jī)額定輸出扭矩的2倍，尤其是有些應(yīng)用場合必須嚴(yán)格遵守這準(zhǔn)則，這不僅是對(duì)同軸減速機(jī)里面齒輪的保護(hù)，更主要的是避免同軸減速機(jī)的輸出軸就被扭斷這主要是因?yàn)槿绻O(shè)備安裝有問題，同軸減速機(jī)的輸出軸及其負(fù)載被卡住了這時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的過載能力依然會(huì)使其不斷加大出力，進(jìn)而可能使同軸減速機(jī)的輸出軸承受的力超過其額定輸出扭矩的2倍而扭斷減速機(jī)的輸出軸，其次在加速和減速的過程中，R系列減速機(jī)輸出軸所承受瞬間的扭矩如果超過了其額定輸出扭矩的2倍，并且這種加速和減速又過于頻繁那么終也會(huì)使R系列減速機(jī)斷軸。http://fkla.cn/sdxljsdj.html
