VEMTE致力于打造節(jié)能環(huán)保電機(jī)減速機(jī)電機(jī)
K系列減速機(jī)在運(yùn)輸機(jī)上的應(yīng)用。大家好啊，我是VEMT小編，你們的減速機(jī)小管家，我們開門見山，今天給大家科普的是K系列減速機(jī)不僅在工業(yè)機(jī)械等領(lǐng)域上有所應(yīng)用，在我們的運(yùn)輸機(jī)行業(yè)樣是有用到的，那么他是如何在我們的運(yùn)輸機(jī)上應(yīng)用起來的呢，下面就帶大家來深入了解下。
用于運(yùn)輸機(jī)上的K系列減速機(jī)目前常用滲碳合金鋼制造，主要有20CrMnTi、20MnVB、20MnTiB、22CrNiMo和16SiMn2WMoV等。滲碳合金鋼的優(yōu)點(diǎn)是表面可得到含碳量較高的硬化層(般碳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為0.8％～1．2％)，K系列減速機(jī)具有相當(dāng)高的耐磨性和抗壓性，而芯部較軟，具有良好的韌性，故這類材料的彎曲強(qiáng)度、表面接觸強(qiáng)度和承受沖擊的能力均較好。由于較低的含碳量，使鍛造性能和切削加工性能較好。其主要缺點(diǎn)是熱處理費(fèi)用高，表面硬化層以下的基底較軟，在承受很大壓力時可能產(chǎn)生塑性變形，如果滲透層與芯部的含碳量相差過多，便會引起表面硬化層剝落。
K系列傘齒輪減速機(jī)內(nèi)由齒輪的不同組合可獲得兩種傳動比。它與普通變速器相配合，可得到雙倍于變速器的擋位。雙速主減速器的高低擋減速比是根據(jù)汽車的使用條件、發(fā)動機(jī)功率及變速器各擋速比的大小來選定的。大的主減速比用于運(yùn)輸機(jī)滿載行駛或在困難道路上行駛，以克服較大的行駛阻力并減少變速器中間擋位的變換次數(shù)；小的主減速比則用于運(yùn)輸機(jī)空載、半載行駛或在良好路面上行駛，以改善運(yùn)輸機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性和提高平均車速。雙速主減速器的換擋是由遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)實現(xiàn)的，般有電磁式、氣壓式和電氣壓綜合式操縱機(jī)構(gòu)。由于K系列減速機(jī)無換擋同步裝置，因此其主減速比的變換是在停車時進(jìn)行的。雙速主減速器主要在些單橋驅(qū)動的重型汽車上采用。
對于中、重型多橋驅(qū)動的汽車，由于主減速比較大，多采用雙貫通式K系列減速機(jī)。根據(jù)齒輪的組合方式不同，可分為錐齒輪圓柱齒輪式和圓柱齒輪錐齒輪式兩種形式。錐齒輪圓柱齒輪式雙貫通式主減速器可得到較大的主減速比，但是結(jié)構(gòu)高度尺寸大，主動錐齒輪工藝性差，從動錐齒輪采用懸臂式支承，支承剛度差，拆裝也不方便。圓柱齒輪錐齒輪式雙貫通式主減速器的第圓柱齒輪副具有減速和貫通的作用，有時僅用作貫通用，將其速比設(shè)計為在設(shè)計K系列減速機(jī)應(yīng)根據(jù)中、后橋錐齒輪的布置、旋轉(zhuǎn)方向、雙曲面齒輪的偏移方式以及圓柱齒輪副在錐齒輪副前后的布置位置等因素來確定錐齒輪的螺旋方向，所選的螺旋方向應(yīng)使主、從動錐齒輪有相斥的軸向力。這種結(jié)構(gòu)與前者相比，結(jié)構(gòu)緊湊，高度尺寸減小，有利于降低車廂地板及整車質(zhì)心高度。
所以說K減速機(jī)不僅在工業(yè)機(jī)械行業(yè)方面應(yīng)用，在民用方面還是有我們VEMT減速電機(jī)的身影的，我們VEMT將繼續(xù)向前，發(fā)展更多民用減速機(jī)，讓我們的減速機(jī)踏進(jìn)更多行業(yè)。-VEMT編輯
更多K系列減速機(jī)參數(shù)圖紙請訪問我司網(wǎng)站：
http://fkla.cn/Products/K107jiansuji.html
http://fkla.cn/Products/k97jiansuji.html
http://fkla.cn/Products/K157jiansuji.html
了解更多報價信息請致電我們銷售熱線：15818497138
用于運(yùn)輸機(jī)上的K系列減速機(jī)目前常用滲碳合金鋼制造，主要有20CrMnTi、20MnVB、20MnTiB、22CrNiMo和16SiMn2WMoV等。滲碳合金鋼的優(yōu)點(diǎn)是表面可得到含碳量較高的硬化層(般碳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為0.8％～1．2％)，K系列減速機(jī)具有相當(dāng)高的耐磨性和抗壓性，而芯部較軟，具有良好的韌性，故這類材料的彎曲強(qiáng)度、表面接觸強(qiáng)度和承受沖擊的能力均較好。由于較低的含碳量，使鍛造性能和切削加工性能較好。其主要缺點(diǎn)是熱處理費(fèi)用高，表面硬化層以下的基底較軟，在承受很大壓力時可能產(chǎn)生塑性變形，如果滲透層與芯部的含碳量相差過多，便會引起表面硬化層剝落。
K系列傘齒輪減速機(jī)內(nèi)由齒輪的不同組合可獲得兩種傳動比。它與普通變速器相配合，可得到雙倍于變速器的擋位。雙速主減速器的高低擋減速比是根據(jù)汽車的使用條件、發(fā)動機(jī)功率及變速器各擋速比的大小來選定的。大的主減速比用于運(yùn)輸機(jī)滿載行駛或在困難道路上行駛，以克服較大的行駛阻力并減少變速器中間擋位的變換次數(shù)；小的主減速比則用于運(yùn)輸機(jī)空載、半載行駛或在良好路面上行駛，以改善運(yùn)輸機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性和提高平均車速。雙速主減速器的換擋是由遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)實現(xiàn)的，般有電磁式、氣壓式和電氣壓綜合式操縱機(jī)構(gòu)。由于K系列減速機(jī)無換擋同步裝置，因此其主減速比的變換是在停車時進(jìn)行的。雙速主減速器主要在些單橋驅(qū)動的重型汽車上采用。
對于中、重型多橋驅(qū)動的汽車，由于主減速比較大，多采用雙貫通式K系列減速機(jī)。根據(jù)齒輪的組合方式不同，可分為錐齒輪圓柱齒輪式和圓柱齒輪錐齒輪式兩種形式。錐齒輪圓柱齒輪式雙貫通式主減速器可得到較大的主減速比，但是結(jié)構(gòu)高度尺寸大，主動錐齒輪工藝性差，從動錐齒輪采用懸臂式支承，支承剛度差，拆裝也不方便。圓柱齒輪錐齒輪式雙貫通式主減速器的第圓柱齒輪副具有減速和貫通的作用，有時僅用作貫通用，將其速比設(shè)計為在設(shè)計K系列減速機(jī)應(yīng)根據(jù)中、后橋錐齒輪的布置、旋轉(zhuǎn)方向、雙曲面齒輪的偏移方式以及圓柱齒輪副在錐齒輪副前后的布置位置等因素來確定錐齒輪的螺旋方向，所選的螺旋方向應(yīng)使主、從動錐齒輪有相斥的軸向力。這種結(jié)構(gòu)與前者相比，結(jié)構(gòu)緊湊，高度尺寸減小，有利于降低車廂地板及整車質(zhì)心高度。
所以說K減速機(jī)不僅在工業(yè)機(jī)械行業(yè)方面應(yīng)用，在民用方面還是有我們VEMT減速電機(jī)的身影的，我們VEMT將繼續(xù)向前，發(fā)展更多民用減速機(jī)，讓我們的減速機(jī)踏進(jìn)更多行業(yè)。-VEMT編輯
更多K系列減速機(jī)參數(shù)圖紙請訪問我司網(wǎng)站：
http://fkla.cn/Products/K107jiansuji.html
http://fkla.cn/Products/k97jiansuji.html
http://fkla.cn/Products/K157jiansuji.html
了解更多報價信息請致電我們銷售熱線：15818497138
