VEMTE致力于打造節(jié)能環(huán)保電機減速機電機

礦井輸送機驅(qū)動NMRV090減速機冷卻降溫系統(tǒng)設計。礦井用鋼絲繩芯帶式輸送機驅(qū)動裝置為三臺NMRV090減速機，處理量高且運行時間較長，運行期間發(fā)熱量很大，用風冷法即使用軸流風機對殼體表面進行冷卻，進而降低油溫，由于冷卻面積較小，效果較差，環(huán)境常溫時外殼溫度高達63℃，導致潤滑效果下降，蝸輪蝸桿容易出現(xiàn)磨損現(xiàn)象，從而導致RV減速機損壞，增加維護頻率及成本。為了提高設備的承載能力，計劃對這幾臺設備的冷卻方式進行設計改造。 

改造思路：利用圓錐破碎機油站拆除下的廢舊風冷式油冷卻器和濾芯，使用油泵實現(xiàn)潤滑油在冷卻器和蝸輪蝸桿減速機內(nèi)構成循環(huán)回路，油泵和冷卻器啟停與原輸送機機頭操作系統(tǒng)相連接，對這三臺RV減速機潤滑油進行空氣熱交換冷卻和過濾，達到冷卻降溫的效果。冷卻降溫系統(tǒng)主要由三相異步電動機油泵、風冷式油冷卻器、濾油裝置、耐壓管道和閥門組成。在三相異步電動機油泵的抽吸作用下，使蝸輪蝸桿減速機底部出油口的熱工作油進入風冷式油冷卻器，通過高速流動空氣作為熱交換的介質(zhì)進行熱量交換，熱量通過空氣帶走，然后冷卻后的工作油重新進入RV減速機中，構成了潤滑油的循環(huán)冷卻回路，終實現(xiàn)熱工作油降溫的目的。并在這幾臺設備底部出油口處安裝濾油裝置，保證了潤滑油質(zhì)要求，避免雜質(zhì)對蝸輪蝸桿減速機造成損害。 

改造原理:把RV減速機冷卻降溫系統(tǒng)與原礦皮帶輸送機機頭操作控制系統(tǒng)集成在起，根據(jù)其工作溫度實現(xiàn)冷卻油泵和冷卻器的啟停。當蝸輪蝸桿減速機溫度升到45℃度時，自動啟動冷卻油泵，小于40℃時，自動停止冷卻油泵。當其溫度升到50℃時，自動啟動冷卻器，小于45℃時，自動停止冷卻器。（冷卻器、冷卻油泵運行時在運行系統(tǒng)界面的下方會有冷卻油泵及冷卻風機由綠變紅的運行狀態(tài)。） 
實施方案及路線:先拆除原輸送機機頭操作室附近原有安裝水冷系統(tǒng)所配備的冷卻水池、淋水冷卻塔及其它無用東西，把原來的拖把槽安放于其他位置，空置出合適場地安裝風冷式冷卻系統(tǒng)平臺。然后制作油濾裝置，內(nèi)部放置廢舊圓錐破碎機油站濾芯，下部用自制法蘭進行螺栓連接密封，油濾裝置上部和下邊部預留開口用于連接管道。然后在原輸送機機頭空置出的位置現(xiàn)場制作2層平臺，該平臺整體框架由槽鋼焊接而成，平臺上部和下部分別用鋼板鋪設用于安放3臺風冷式由冷卻器、3臺油泵和3臺油濾裝置。接著進行現(xiàn)場安裝，把3臺風冷式油冷卻器安放在上部平臺，3臺油泵和3臺油濾裝置安放在下部平臺，分別用鍍鋅鋼管和耐壓橡膠管連接冷卻器、油泵、濾油裝置和RV伺服減速機進、出油口，構成潤滑油循環(huán)回路，進行運行調(diào)試。后把油泵和冷卻器控制開關與原礦皮帶輸送機機頭操作控制系統(tǒng)進行連接集成，根據(jù)蝸輪蝸桿減速機溫度合理開啟和通知油泵和冷卻器的運行。 
通過設計應用鋼絲繩芯膠帶輸送機蝸輪蝸桿減速電機風冷卻器降溫系統(tǒng)，效果顯著。未實施風冷卻器降溫改造前，在炎熱的天氣和高負荷雙重作用下RV減速機高溫度可到63℃，長期運行在高溫下危及設備安全穩(wěn)定運行。經(jīng)降溫改造后，蝸輪蝸桿減速機平均溫度降低到45℃左右，保證了設備在高負荷運力和炎熱天氣下的安全穩(wěn)定運行。 http://www.fkla.cn/Products/woganjiansuji.html