VEMTE致力于打造節(jié)能環(huán)保電機(jī)減速機(jī)電機(jī)

從設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)對(duì)TRC02減速機(jī)進(jìn)行降噪。根據(jù)我們的實(shí)踐體會(huì)，要想控制齒輪減速機(jī)的噪聲，生產(chǎn)廠家應(yīng)該對(duì)其設(shè)計(jì)、制造及裝配等各個(gè)環(huán)節(jié)都要考慮降噪措施。在本篇章中，我們從設(shè)計(jì)方面來(lái)闡述。在設(shè)計(jì)之初，能預(yù)先考慮到低噪聲齒輪減速電機(jī)的要求，就能避免及減少出現(xiàn)先天性的設(shè)計(jì)缺陷，使所生產(chǎn)的設(shè)備盡量滿(mǎn)足低噪聲的要求。根據(jù)相關(guān)資料及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在設(shè)計(jì)齒輪減速電機(jī)時(shí)應(yīng)考慮到齒輪的圓周速度方面，因?yàn)辇X輪嚙合的沖擊能量隨著齒輪圓周速度的升高而增加很快。般來(lái)說(shuō)，齒輪圓周速度增加倍，齒輪減速機(jī)的噪聲將近似地增加6分貝。要控制齒輪圓周速度，除降低齒輪的轉(zhuǎn)速外，還應(yīng)考慮在保證在強(qiáng)度條件下盡量取較小模數(shù)，但齒輪減速機(jī)的齒輪齒數(shù)不宜太?。?4-60齒），以保證有較大的嚙合系數(shù)。

齒輪減速機(jī)應(yīng)避免對(duì)齒輪副作較大的升速。這措施就是要求傳動(dòng)系統(tǒng)在升速時(shí)，宜分逐步緩慢上升，因?yàn)?a href="http://www.fkla.cn/Products/TKMsifujiansuji.html" target="_blank">伺服減速機(jī)組齒輪副升速較大，會(huì)導(dǎo)致齒輪減速電機(jī)有較大的齒輪嚙合沖擊，使嚙合噪聲增加。從降低噪聲的角度而言，應(yīng)避免在初傳動(dòng)鏈中有較大的升速傳動(dòng)，因?yàn)樗粌H使初傳動(dòng)鏈中的齒輪和軸承經(jīng)常處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，并且使以后系列的傳動(dòng)鏈轉(zhuǎn)速較高，使許多齒輪副的線速度都提高。
齒輪減速機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)，要避免嚙合齒輪副的嚙合頻率重合和傳動(dòng)比為整數(shù)，同條傳動(dòng)路線中的各齒輪副的嚙合頻率相同，經(jīng)常會(huì)因同頻率噪聲而出現(xiàn)噪聲高峰。般在齒輪減速電機(jī)中，避免在同條傳動(dòng)路線中齒輪副的嚙合頻率相互重合，所以應(yīng)減少惰輪和公用齒輪，因?yàn)槎栎喖肮谬X輪中相嚙合的三只齒輪的嚙合頻率都是相同的。在齒輪減速機(jī)傳動(dòng)比設(shè)計(jì)中，若能選用非整數(shù)傳動(dòng)比，對(duì)噪聲控制也是有利的，因?yàn)榘凑麛?shù)傳動(dòng)比嚙合的齒輪副，它們?cè)谳嘄X上的誤差產(chǎn)生的沖擊，將會(huì)按定的周期周而復(fù)始地沖擊。
齒向誤差是造成齒輪減速電機(jī)高頻噪聲的重要因素之，齒向誤差會(huì)引起輪齒的邊緣接觸而發(fā)出刺耳的噪聲，所以提高齒輪精度和裝配質(zhì)量，減少齒向誤差，增加齒輪接觸長(zhǎng)度是減少噪聲的重要措施之。對(duì)于載荷較輕的齒輪減速機(jī)，容易造成齒向方向接觸不良，但是由于齒寬與輪齒的彎曲量成反比，且薄齒輪的固有頻繁比較低、振幅較大，因此薄片齒輪容易引起齒輪周向及軸向振動(dòng)，造成聲壓增加。為解決這矛盾，可加厚輪體或把齒輪副的輪齒加工成大倒角，使剛度提高，固有頻率增高，所以當(dāng)轉(zhuǎn)速較高、齒輪強(qiáng)度足夠的情況下，可采用窄齒寬體齒輪，也可在輪齒外圓加工倒角以減少邊緣接觸，以降低齒輪減速電機(jī)的噪聲。http://www.fkla.cn/zhijiaozhou.html