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TRC04減速機(jī)齒輪嚙合接觸沖擊解析。齒輪減速機(jī)在運(yùn)行過程中，齒輪嚙合沖擊是不可避免的，關(guān)鍵在于如何將嚙合沖擊降到低，減小損傷，提高工作效率。對于齒輪減速機(jī)來說，無論是大型齒輪還是小型齒輪，其傳動嚙合的過程中，接觸沖擊的情況是必然的，有些齒輪減速電機(jī)在傳動過程中，會通過加入潤滑劑的方式，減少沖擊的問題，但該方法并不能從本質(zhì)上減少對齒輪所造成的損壞。齒輪減速電機(jī)中的齒輪嚙合接觸沖擊過程中，涉及到的影響因素較多，應(yīng)該通過多方面的分析，找出導(dǎo)致沖擊的具體原因。本文主要對齒輪減速機(jī)齒輪嚙合接觸沖擊展開討論。

齒輪減速電機(jī)齒輪嚙合接觸沖擊的過程中，需要充分的減少傳動中的振動問題和噪音問題，提高齒輪減速馬達(dá)的使用性能。在目前的研究中，多數(shù)的研究人員注意到了兩個(gè)方面的內(nèi)容：第，齒形變形和加工過程中，其誤差造成了嚙入嚙出的沖擊情況；第二，齒輪的側(cè)間隙當(dāng)中，會產(chǎn)生沖擊的情況。但是，除了上述的兩個(gè)原因外，齒輪減速機(jī)齒輪嚙合接觸的過程中，也會產(chǎn)生接觸沖擊的問題。比如，當(dāng)齒輪減速電機(jī)中的兩個(gè)齒輪相互接觸的過程中，如果主動齒輪的轉(zhuǎn)速表現(xiàn)為增加，接觸推動從動齒輪的過程中，從接觸動力學(xué)的角度來分析，是個(gè)接觸沖擊的過程。該沖擊過程表現(xiàn)為：齒輪會因?yàn)樗矐B(tài)法，向著相對基礎(chǔ)速度不同，引起了沖擊的情況。
在研究齒輪減速機(jī)齒輪嚙合接觸沖擊的過程中，主要是利用LS-DYNA求解計(jì)算，終獲得了比較準(zhǔn)確的沖擊前后轉(zhuǎn)速與沖擊合力的具體關(guān)系情況。齒輪減速電機(jī)的主動輪在沖擊的壓縮過程中，其轉(zhuǎn)速表現(xiàn)為不斷減小的狀態(tài)，但在沖擊合力方面卻表現(xiàn)為增大的狀態(tài)。恢復(fù)過程方面，齒輪減速機(jī)的主動輪的反向速度方面，表現(xiàn)為持續(xù)增大的狀態(tài)，直到?jīng)_擊前的初始速度，沖擊合力表現(xiàn)為不斷的減小，終表現(xiàn)為0。從這個(gè)過程來看，齒輪減速電機(jī)齒輪嚙合接觸沖擊出現(xiàn)時(shí)，接觸沖擊的過程是比較復(fù)雜的，整體上的影響也比較多。
齒輪減速機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，沖擊速度對沖擊合力勢必也會造成較大的影響。齒輪嚙合的接觸沖擊的出現(xiàn)，直接影響了加工的速度和效果，對齒輪本身所造成的影響也是比較大的，經(jīng)過深入的分析，發(fā)現(xiàn)沖擊轉(zhuǎn)速表現(xiàn)為持續(xù)增大的時(shí)候，沖擊合力也表現(xiàn)為不斷的增大，二者是正相關(guān)的關(guān)系。但是，在以往的研究中，所有的齒輪減速電機(jī)的被動齒輪，都會施加固定的約束條件，促使沖擊合力在出現(xiàn)時(shí)，相對于未能施加約束于被動輪時(shí)的情形大很多。在今后的研究中，齒輪減速機(jī)啟動的時(shí)候，可將從動輪看作是約速的模型，齒面間的具體沖擊效應(yīng)，會帶來比較大的沖擊合力。在這種約束模型的作用下，往往會出現(xiàn)過載的情況，導(dǎo)致被動輪卡死的情況現(xiàn)。http://fkla.cn/fxiliejiansuji.html