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直交軸減速機(jī)軸端的問題與解決。各位關(guān)注VEMT減速機(jī)新資訊的朋友們，下午好！還是VEMT小編跟大家起學(xué)習(xí)，大家都知道很多HG減速機(jī)的故障大多都出現(xiàn)在減速機(jī)軸端或軸面上，那么今天我們來分析分析下直交軸減速機(jī)軸端的問題：
關(guān)于軸的方面我們常聽見的就是斷軸的原因了，HG直交軸減速機(jī)斷軸的主要表現(xiàn)是軸上產(chǎn)生的裂痕，或者使用的時(shí)候方法錯(cuò)誤導(dǎo)致軸直接斷裂甚至掉下來了，產(chǎn)生軸斷裂的原因主要是因?yàn)橹苯惠S減速電機(jī)劇烈振動(dòng)或者其他動(dòng)符合增加，甚至是超負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)使軸產(chǎn)生疲勞而斷裂。也由于軸徑差形成的臺(tái)臺(tái)階，由于軸的界面突然改變或者軸上有鍵槽，使軸產(chǎn)生應(yīng)力集中而斷裂，都是有可能的，還有如果是經(jīng)常的頻繁啟動(dòng)直交軸減速機(jī)或者啟動(dòng)速度過快也會(huì)導(dǎo)致直交軸減速機(jī)斷軸。不留神就會(huì)引發(fā)斷軸，而且是斷的很徹底的，旦軸端斷裂，整個(gè)直交軸減速電機(jī)就可以說是報(bào)廢了，更換個(gè)軸還不如直接換個(gè)新的直交軸減速機(jī)，但是這無疑也是種多余的花費(fèi)，所以我們要避免這樣的情況出現(xiàn)。
另外，在段傲的過程中又沒有把軸材料內(nèi)部的內(nèi)線如結(jié)晶偏析，碳化物偏析等改變形態(tài)，在以后的調(diào)質(zhì)中就會(huì)擴(kuò)大而產(chǎn)生裂紋，使軸的強(qiáng)度達(dá)不到應(yīng)有的強(qiáng)度，在運(yùn)轉(zhuǎn)中斷裂，所以故障處理的對(duì)策，直交軸減速機(jī)輸出軸在箱體處部位斷裂后的修復(fù)就必須更換新軸。直交軸減速機(jī)輸出軸在箱體外的部位斷裂深度不超過百分之十，無備件時(shí)的搶修，對(duì)策可以采取焊接的方法，焊好后可運(yùn)轉(zhuǎn)段時(shí)間，HG直交軸減速機(jī)告訴軸或者齒輪軸發(fā)生斷裂時(shí)的修理，對(duì)策就必須更換新軸，必要時(shí)也要采用鑲接法接軸。
軸端還有個(gè)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的問題，就是輸入軸不同心，這個(gè)需要承受的徑向力長期的使用下會(huì)使R系列減速機(jī)被迫彎曲，而且彎曲的方向會(huì)隨著輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)而變化，輸出軸每旋轉(zhuǎn)周，橫向力的方向就會(huì)變化360度，如果直交軸減速機(jī)的同心度的誤差頗大的話，徑向力就會(huì)使電機(jī)輸出軸的溫度提高，而內(nèi)部的金屬結(jié)構(gòu)不斷被破壞，后徑向力就會(huì)超出輸出軸的承受能力，終斷裂。當(dāng)直交軸減速機(jī)的同心度與誤差越大，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸斷裂的時(shí)間就越快，甚至可能到后完全折斷，無法挽回。并且在驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸折斷的同事，HG減速機(jī)的輸入端同樣也會(huì)承受來自己電機(jī)方面的所有徑向力，如果這個(gè)徑向力同事超過了電機(jī)和直交軸減速機(jī)的大徑向力負(fù)荷的話，終的結(jié)果會(huì)導(dǎo)致減速機(jī)輸入端產(chǎn)生變形甚至斷裂，后導(dǎo)致整個(gè)HG減速機(jī)癱瘓。因此，我們在裝配減速機(jī)的是時(shí)候定要保證同心度！以上就是直交軸減速機(jī)軸端的問題與解決的全部內(nèi)容了，下期見！——VEMT減速電機(jī)http://www.fkla.cn/zjzjsdj.html
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另外，在段傲的過程中又沒有把軸材料內(nèi)部的內(nèi)線如結(jié)晶偏析，碳化物偏析等改變形態(tài)，在以后的調(diào)質(zhì)中就會(huì)擴(kuò)大而產(chǎn)生裂紋，使軸的強(qiáng)度達(dá)不到應(yīng)有的強(qiáng)度，在運(yùn)轉(zhuǎn)中斷裂，所以故障處理的對(duì)策，直交軸減速機(jī)輸出軸在箱體處部位斷裂后的修復(fù)就必須更換新軸。直交軸減速機(jī)輸出軸在箱體外的部位斷裂深度不超過百分之十，無備件時(shí)的搶修，對(duì)策可以采取焊接的方法，焊好后可運(yùn)轉(zhuǎn)段時(shí)間，HG直交軸減速機(jī)告訴軸或者齒輪軸發(fā)生斷裂時(shí)的修理，對(duì)策就必須更換新軸，必要時(shí)也要采用鑲接法接軸。
軸端還有個(gè)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的問題，就是輸入軸不同心，這個(gè)需要承受的徑向力長期的使用下會(huì)使R系列減速機(jī)被迫彎曲，而且彎曲的方向會(huì)隨著輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)而變化，輸出軸每旋轉(zhuǎn)周，橫向力的方向就會(huì)變化360度，如果直交軸減速機(jī)的同心度的誤差頗大的話，徑向力就會(huì)使電機(jī)輸出軸的溫度提高，而內(nèi)部的金屬結(jié)構(gòu)不斷被破壞，后徑向力就會(huì)超出輸出軸的承受能力，終斷裂。當(dāng)直交軸減速機(jī)的同心度與誤差越大，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸斷裂的時(shí)間就越快，甚至可能到后完全折斷，無法挽回。并且在驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸折斷的同事，HG減速機(jī)的輸入端同樣也會(huì)承受來自己電機(jī)方面的所有徑向力，如果這個(gè)徑向力同事超過了電機(jī)和直交軸減速機(jī)的大徑向力負(fù)荷的話，終的結(jié)果會(huì)導(dǎo)致減速機(jī)輸入端產(chǎn)生變形甚至斷裂，后導(dǎo)致整個(gè)HG減速機(jī)癱瘓。因此，我們在裝配減速機(jī)的是時(shí)候定要保證同心度！以上就是直交軸減速機(jī)軸端的問題與解決的全部內(nèi)容了，下期見！——VEMT減速電機(jī)http://www.fkla.cn/zjzjsdj.html
