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蝸輪蝸桿減速機液體動力潤滑的改進(jìn)。我廠有臺蝸輪蝸桿減速機長時間工作后，發(fā)現(xiàn)蝸輪磨損非常迅速，經(jīng)檢查后發(fā)現(xiàn)箱體底部沉淀有大量銅沫，估計這是由于蝸輪蝸桿減速機負(fù)荷過大而產(chǎn)生粘著磨損所致，后來查閱相關(guān)資料后，將蝸桿偏斜了個角度，從而形成“人工油涵”，改進(jìn)了RV減速機的液體動力潤滑性能，使蝸輪磨損的問題得到了解決，使用至今已近三年，蝸輪仍能正常工作。本文在適當(dāng)假設(shè)的前提下，提出了蝸輪蝸桿減速機的蝸桿偏斜后近似計算動力潤滑油膜厚度的方案，并對減速機承載能力提高的機理作出了定量解釋。

按照現(xiàn)有規(guī)定，在涂色檢查時，RV斜齒輪減速機蝸輪齒面的接觸斑點應(yīng)分布在齒的中部，分布面積應(yīng)盡可能大些，其目的可能是為了減少接觸應(yīng)力，提高蝸輪蝸桿減速機的工作壽命，將蝸桿傾斜后，齒面接觸情況顯然要偏離上述要求，但為什么反而能使工作壽命大大延長呢？這事實對傳統(tǒng)的觀點提出了挑戰(zhàn)，本文對此進(jìn)行些理論探討。
理論分析：RV減速器蝸輪副工作時齒面的流體動力潤滑機理十分復(fù)雜，為簡化計算，現(xiàn)提出以下假設(shè)：蝸輪、蝸桿的材料為對剛體；潤滑油在齒隙中的流動具有層流性質(zhì)；潤滑油具有不可壓縮性；潤滑油膜中的溫度與齒面溫度相等。蝸輪蝸桿減速機中蝸輪齒面接觸帶的幾何形狀比較復(fù)雜，因此我們提出通過簡化模型來近似摸擬齒面的工作條件。模型的上半部為圓柱面，它代表蝸輪的齒形，圓柱面的半徑R取為中心平面內(nèi)齒面的平均曲率半徑，即等于RV減速箱蝸輪的節(jié)圓半徑乘以壓力角的正弦。下半部為個平面，它代表RV減速機蝸桿的螺旋面。其相對滑動速度等于蝸桿表面節(jié)圓處的切向速度，長度可近似取為蝸輪的寬度，斜度應(yīng)等于蝸桿偏轉(zhuǎn)的斜度。
油膜厚度的計算：為解釋RV減速機蝸桿偏斜之所以能顯著提高蝸輪的耐磨性，需要先分析它對油膜厚度有甚么影響。為此，我們第步來分析當(dāng)模型邊界以相對速度錯動時，在設(shè)想油膜內(nèi)無壓力差存在的條件下流過縫隙各斷面的潤滑油流量以及流量增量。在層流的條件下，縫隙中的潤滑油流速將按線性規(guī)律分布，因此，在各斷面中由于錯動而流過各微元面積的流量可近似按公式計算得知。由上式算得的油膜厚度達(dá)1.64微米，因而當(dāng)蝸輪副齒面光潔度達(dá)到9以上時，齒面就有可能全部被油膜所隔開。這將顯著改善蝸輪的工作條件，如果蝸桿不偏斜，那么油膜的形成就只能依靠齒面的滑動及滾動速度。由于這種速度通常小于相對速度，故由此形成的油膜厚度將是微不足道的。以上情況就能很好解釋蝸桿偏斜為什么能顯著提高其工作壽命。http://fkla.cn/Products/VEMTwlwgxl.html