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BKM090減速機(jī)的軸承振動類型。傘齒輪減速機(jī)滾動軸承是由內(nèi)圈、外圈、滾動體和保持架等元件組成。內(nèi)圈、外圈分別與軸頸及軸承座孔裝配在起。在大多數(shù)情況下外圈不動，而內(nèi)圈隨軸回轉(zhuǎn)。滾動體是滾動軸承的核心元件，它使相對運(yùn)動表面間的滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦。傘齒輪減速機(jī)滾動體的形式有球形，圓形、錐柱形和鼓形等。滾動體可在內(nèi)、外圈滾道上進(jìn)行滾動。K系列減速機(jī)滾動軸承的振動形式復(fù)雜多樣，大致分為以下三種類型：
(1)與傘齒輪減速機(jī)軸承變形有關(guān)的振動。軸承是種彈性變形體，軸承承受載荷時(shí)，由于承載滾動體的不斷變化使得K系列減速機(jī)軸承在運(yùn)行中產(chǎn)生彈性振動。它與軸承的異常狀態(tài)無關(guān)。
(2)與軸承加工有關(guān)的振動。軸承各元件在加工中會不可避免地出現(xiàn)加工誤差(例如表面波紋、輕微擦痕、裝配誤差等)，這些加工誤差均會引起軸承振動。
(3)在傘齒輪減速機(jī)軸承運(yùn)行中由于故障產(chǎn)生的振動。K系列減速機(jī)軸承在實(shí)際運(yùn)行中，由于發(fā)生破碎、斷裂、剝落等故障，而引起的振動反應(yīng)了軸承的損傷情況，所以這類振動信號是診斷分析的對象。滾動軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，隨著轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動，滾動體在內(nèi)外圈之間滾動。當(dāng)滾動體表面發(fā)生損傷時(shí)，滾動體在內(nèi)外圈表面轉(zhuǎn)動時(shí)便會產(chǎn)生種交變的激振力。由于K系列減速機(jī)滾動體表面的損傷狀態(tài)是無規(guī)則的，所以激振力產(chǎn)生的振動，是由多種頻率振動成分組成的隨機(jī)振動。從傘齒輪減速機(jī)軸承滾動表面狀況產(chǎn)生的振動機(jī)可以看出：K系列減速機(jī)軸承滾動體表面損傷的形態(tài)和轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速決定了激振力頻譜；軸承及機(jī)構(gòu)特征決定了振動系統(tǒng)的傳遞特性．采集到的終頻譜，是由上述二者共同決定。即軸承異常所引起的振動頻率，是由轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)速度、損傷部位及K系列減速機(jī)軸承與機(jī)構(gòu)振動的傳遞頻率決定的。
傘齒輪減速機(jī)滾動軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，即使是新軸承也會產(chǎn)生振動，它主要有下列兩種振動組合而成。第種是由于軸承滾動元件的不圓度、凹凸不平的粗糙度和波紋度引起的振動，這種粗糙不平的起伏是隨機(jī)的，函丙所引起的振動也是隨機(jī)的。但振較小。第二種是由于外力的激勵(lì)而引起的軸承某個(gè)元件在其固有頻率上的振動。各K系列減速機(jī)軸承元件的固有頻率與軸承的外形、材料和質(zhì)量有關(guān)，而與轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速無關(guān)。對各種傘齒輪減速機(jī)軸承元件，其固有頻率有確定的范圍，軸承元件固有頻率的可能范圍大致在20--60kHz之間。通常以此段頻率作為診斷頻帶。但由于軸承元件缺陷或表面不規(guī)則引起的轉(zhuǎn)動中的沖擊脈沖激發(fā)軸承某個(gè)元件使其在固有頻率上振動，從而使故障信號在此頻帶得到放大，提高了故障信號的信噪比。http://fkla.cn/Products/K107jiansuji.html
(1)與傘齒輪減速機(jī)軸承變形有關(guān)的振動。軸承是種彈性變形體，軸承承受載荷時(shí)，由于承載滾動體的不斷變化使得K系列減速機(jī)軸承在運(yùn)行中產(chǎn)生彈性振動。它與軸承的異常狀態(tài)無關(guān)。
(2)與軸承加工有關(guān)的振動。軸承各元件在加工中會不可避免地出現(xiàn)加工誤差(例如表面波紋、輕微擦痕、裝配誤差等)，這些加工誤差均會引起軸承振動。
(3)在傘齒輪減速機(jī)軸承運(yùn)行中由于故障產(chǎn)生的振動。K系列減速機(jī)軸承在實(shí)際運(yùn)行中，由于發(fā)生破碎、斷裂、剝落等故障，而引起的振動反應(yīng)了軸承的損傷情況，所以這類振動信號是診斷分析的對象。滾動軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，隨著轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動，滾動體在內(nèi)外圈之間滾動。當(dāng)滾動體表面發(fā)生損傷時(shí)，滾動體在內(nèi)外圈表面轉(zhuǎn)動時(shí)便會產(chǎn)生種交變的激振力。由于K系列減速機(jī)滾動體表面的損傷狀態(tài)是無規(guī)則的，所以激振力產(chǎn)生的振動，是由多種頻率振動成分組成的隨機(jī)振動。從傘齒輪減速機(jī)軸承滾動表面狀況產(chǎn)生的振動機(jī)可以看出：K系列減速機(jī)軸承滾動體表面損傷的形態(tài)和轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速決定了激振力頻譜；軸承及機(jī)構(gòu)特征決定了振動系統(tǒng)的傳遞特性．采集到的終頻譜，是由上述二者共同決定。即軸承異常所引起的振動頻率，是由轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)速度、損傷部位及K系列減速機(jī)軸承與機(jī)構(gòu)振動的傳遞頻率決定的。
傘齒輪減速機(jī)滾動軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，即使是新軸承也會產(chǎn)生振動，它主要有下列兩種振動組合而成。第種是由于軸承滾動元件的不圓度、凹凸不平的粗糙度和波紋度引起的振動，這種粗糙不平的起伏是隨機(jī)的，函丙所引起的振動也是隨機(jī)的。但振較小。第二種是由于外力的激勵(lì)而引起的軸承某個(gè)元件在其固有頻率上的振動。各K系列減速機(jī)軸承元件的固有頻率與軸承的外形、材料和質(zhì)量有關(guān)，而與轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速無關(guān)。對各種傘齒輪減速機(jī)軸承元件，其固有頻率有確定的范圍，軸承元件固有頻率的可能范圍大致在20--60kHz之間。通常以此段頻率作為診斷頻帶。但由于軸承元件缺陷或表面不規(guī)則引起的轉(zhuǎn)動中的沖擊脈沖激發(fā)軸承某個(gè)元件使其在固有頻率上振動，從而使故障信號在此頻帶得到放大，提高了故障信號的信噪比。http://fkla.cn/Products/K107jiansuji.html
