VEMTE致力于打造節(jié)能環(huán)保電機(jī)減速機(jī)電機(jī)

NMRV063/110-400減速機(jī)因齒形誤差造成蝸輪磨損分析。二輥軋機(jī)設(shè)備為低碳鋼、有色金屬板材冷軋實(shí)驗(yàn)設(shè)備，中板生產(chǎn)線二輥軋機(jī)壓下機(jī)構(gòu)傳動(dòng)部分采用蝸輪蝸桿減速機(jī)，東側(cè)的RV減速機(jī)直運(yùn)行正常，使用至今蝸輪只磨損了不到1毫米，而西側(cè)的RV減速機(jī)直磨損嚴(yán)重，在不到六年的時(shí)間里前后更換了九個(gè)蝸輪、六根蝸桿，給生產(chǎn)經(jīng)營造成了較大的損失。

二輥軋機(jī)為正反可逆軋制，壓下機(jī)構(gòu)為電動(dòng)機(jī)械壓下，蝸輪蝸桿減速器傳動(dòng)比為18.5，蝸桿為兩頭二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿。從現(xiàn)揚(yáng)磨損實(shí)情來分析，蝸輪磨損主要發(fā)生在壓下行程的嚙合面，沿齒高方向幾乎全部被磨損，沿齒長方向下端比上端的磨損要嚴(yán)重，磨損剛發(fā)生時(shí)也是從下端開始的，沿齒厚方向根據(jù)在機(jī)使用時(shí)間長短的不同磨損量在15-30毫米，RV減速機(jī)蝸輪抬升行程的嚙合面也有輕微的磨損，般在1-2毫米，值得提的是，該嚙合面的磨損沿齒長方向上端比下端要嚴(yán)重。蝸桿的磨損主要也發(fā)生在壓下行程的嚙合面，齒面的滲氮層有嚴(yán)重的剝落現(xiàn)象，對從蝸輪蝸桿減速機(jī)蝸輪磨損下來的銅屑進(jìn)行觀察和測量，發(fā)現(xiàn)銅屑呈片狀且表面有條條縱紋，厚度大約為0.15毫米。
自從中板生產(chǎn)線投產(chǎn)30多年來，二輥軋機(jī)壓下機(jī)構(gòu)RV減速機(jī)中蝸輪的有效壽命至少大于三年，如東側(cè)蝸輪蝸桿減速機(jī)中的蝸輪已經(jīng)使用五年有余，而磨損卻不到1毫米，因此探討造成西側(cè)的壓下機(jī)構(gòu)RV減速箱蝸輪磨損原因成了當(dāng)務(wù)之急。西側(cè)壓下機(jī)構(gòu)RV減速機(jī)中蝸輪蝸桿磨損嚴(yán)重的情況發(fā)生后，廠里曾組織相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行分析，排除了軋制過程中，因蝸輪蝸桿減速機(jī)潤滑不良，蝸輪蝸桿材質(zhì)不合格，安裝誤差和平衡系統(tǒng)壓力過大等因素造成的蝸輪蝸桿異常磨損，直認(rèn)為蝸輪蝸桿的加工齒形誤差，是造成RV減速機(jī)蝸輪蝸桿異常磨損的主要原因。
采取對策：自從發(fā)現(xiàn)蝸輪和蝸桿的螺紋導(dǎo)角有錯(cuò)誤后，根據(jù)現(xiàn)場的基本傳動(dòng)參數(shù)，工作人員重新設(shè)計(jì)并制造了副蝸輪蝸桿，上機(jī)使用且經(jīng)過幾天的跑合后，NMRV063減速機(jī)蝸輪的磨損狀況直穩(wěn)定在1毫米左右，直到運(yùn)行段時(shí)間后，由于壓下電動(dòng)機(jī)更換時(shí)和高速軸的同心度在安裝時(shí)出現(xiàn)偏差，西側(cè)壓下機(jī)構(gòu)蝸輪蝸桿減速機(jī)接連斷了三根高速軸，在后兩次更換高速軸的檢修中蝸輪蝸桿的安裝位置不正確導(dǎo)致接下來的兩三個(gè)月蝸輪發(fā)生了異常磨損。在仔細(xì)分析了東西兩側(cè)蝸桿蝸輪的使用現(xiàn)狀和設(shè)計(jì)與制造的關(guān)系后，認(rèn)為蝸輪的齒距角應(yīng)該是按9o 43’ 4”制造的，否則就加工不出來，蝸輪和東側(cè)蝸桿的螺紋導(dǎo)角都是按11o36‘2”制造的，因此沒有發(fā)生異常磨損，根據(jù)以上分析，提出把東側(cè)蝸桿的根備件經(jīng)過改制后安裝到西側(cè)壓下機(jī)構(gòu)蝸輪蝸桿減速機(jī)中使用。如今已經(jīng)使用年多了，與之配對的蝸輪至今磨損不到1毫米。http://fkla.cn/Products/nmrv063jsj.html