VEMTE致力于打造節(jié)能環(huán)保電機(jī)減速機(jī)電機(jī)

NMRV025減速機(jī)采用鋼蝸輪的優(yōu)越性。蝸輪蝸桿減速機(jī)以其傳動(dòng)比大、結(jié)構(gòu)緊湊、傳動(dòng)平穩(wěn)等優(yōu)點(diǎn)，在各類機(jī)械的傳動(dòng)系統(tǒng)中獲得廣泛應(yīng)用，但它同時(shí)也存在著傳動(dòng)效率低、使用壽命短、耗費(fèi)貴重金屬等缺點(diǎn)。為了克服這些缺點(diǎn)中。近年來(lái)，人們?cè)谶@方面做了大量的研究，并在RV減速機(jī)蝸輪材料的研究方面取得了些重大突破，尤其是對(duì)鋼蝸輪的研究更引人注目，然而目前來(lái)說(shuō)，僅限于合金鋼材料，如采用硬齒面蝸輪副。為了消除蝸輪蝸桿減速機(jī)蝸輪齒面的熱處理變形，采用磨齒和齒面跑合工藝，中心距均在120毫米以下，蝸桿為多頭的，那么對(duì)于大傳動(dòng)比、單頭蝸桿、中心距大于120mm的RV減速機(jī),調(diào)質(zhì)45鋼的鋼蝸輪傳動(dòng)可否替代銅蝸輪傳動(dòng)呢？在此對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行了深入系統(tǒng)的試驗(yàn)研究。

磨損量與載荷之間的關(guān)系：磨損量隨著蝸輪蝸桿減速機(jī)載荷的增加而增加，鋼-鋼副的磨損量大大低于銅-鋼副的磨損量，表明鋼-鋼副的耐磨性優(yōu)于銅-鋼副的耐磨性。摩擦力也是隨著RV減速電機(jī)載荷的增加而增加的，且鋼-鋼副的摩擦力低于銅-鋼副的摩擦力，但鋼-鋼副的摩擦系數(shù)是低于銅-鋼副摩擦系數(shù)的，從而說(shuō)明鋼-鋼副的減摩性能是優(yōu)于銅-鋼副減摩性能的。綜上所述，45鋼摩擦副的摩擦磨損性能優(yōu)于銅-鋼摩擦副磨損性能的。應(yīng)用上述研究結(jié)果，我們研制出了鋼蝸輪蝸桿減速機(jī)中，應(yīng)用于某工廠的輔機(jī)設(shè)備中，在應(yīng)用前將該NMRV減速機(jī)進(jìn)行了臺(tái)架試驗(yàn)。
試驗(yàn)結(jié)果：輸入轉(zhuǎn)速1450轉(zhuǎn)/分，額定輸出轉(zhuǎn)矩為384N.m,在額定輸出轉(zhuǎn)矩下運(yùn)轉(zhuǎn)，直達(dá)到熱平衡后，測(cè)出蝸輪蝸桿減速機(jī)的輸入轉(zhuǎn)矩、輸出轉(zhuǎn)矩、傳動(dòng)效率和潤(rùn)滑油溫升，當(dāng)RV減速機(jī)達(dá)到熱平衡時(shí)，潤(rùn)滑油溫度為54度，室溫為15攝氏度，則潤(rùn)滑油溫升為39攝氏度，其測(cè)試結(jié)果表示鋼蝸輪蝸桿減速機(jī)傳動(dòng)效率與輸出轉(zhuǎn)矩間的關(guān)系，經(jīng)過(guò)連續(xù)6小時(shí)滿載運(yùn)轉(zhuǎn)，停機(jī)后檢察，齒面光亮無(wú)損，然后，在滿載情況下，反復(fù)進(jìn)行啟動(dòng)，停車試驗(yàn)，齒面無(wú)擦傷痕跡。 
鋼蝸輪蝸桿減速箱為蝸桿上置，蝸輪輪齒浸在潤(rùn)滑油中，為了使?jié)櫥瓦M(jìn)入嚙合齒面，并形成良好的潤(rùn)滑條件，配制了以其有良好極壓性能的烷基硫?yàn)橹鲃┑匿撐佪唽Ｓ糜?。通過(guò)試驗(yàn)和臺(tái)架試驗(yàn)的分析研究可知：調(diào)質(zhì)45鋼摩擦副在鋼蝸輪專用油潤(rùn)滑下的摩擦磨損性能，優(yōu)于銅-鋼摩擦副在銅蝸輪油潤(rùn)滑下摩擦磨損性能。其中：接觸強(qiáng)度約高200%，磨損量約低70%，摩擦力約20%，摩擦系數(shù)約低0.008.說(shuō)明RV減速機(jī)蝸輪材料用45碳鋼替代錫青銅是完全可行的，不僅使其材料的成本顯著降低，節(jié)約了貴重有色金屬，同時(shí)，也提高了蝸輪蝸桿減速機(jī)的傳動(dòng)性能。以碳鋼代銅的蝸輪傳動(dòng)是很有發(fā)展前景的，它的推廣與應(yīng)用必將產(chǎn)生巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。http://fkla.cn/Products/wolunjiansuji.html