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環(huán)面NMRV075蝸輪蝸桿減速機(jī)在鑿井絞車上的應(yīng)用。鑿井絞車主要用于煤礦、金屬礦、非金屬礦豎井的井筒掘進(jìn)工程中懸吊吊盤、水泵、風(fēng)筒，壓縮空氣筒、注漿管等掘進(jìn)設(shè)備的緊張穩(wěn)繩，也可作其他井下和地面起吊重物使用。由于工作性質(zhì)，要求設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)對安全可靠。主要由三相異步電動(dòng)機(jī)、主軸裝置、蝸輪蝸桿減速機(jī)、帶制動(dòng)輪的彈性聯(lián)軸器、工作制動(dòng)器、安全制動(dòng)器、機(jī)座等部件組成。原絞車的工作原理和結(jié)構(gòu)：交流三相異步電動(dòng)機(jī)，經(jīng)粉末聯(lián)軸器，將動(dòng)力傳給RV減速機(jī)，并經(jīng)牙嵌離合器，小齒輪，大齒輪，帶動(dòng)卷筒旋轉(zhuǎn)，從而繞繩或放繩，使懸吊設(shè)備上升或下降。

原鑿井絞車采用球面蝸輪蝸桿減速箱為第傳動(dòng)，設(shè)計(jì)選型是正確的，由于受球面蝸輪蝸桿加工技術(shù)的限制，目前還加工不出合乎設(shè)計(jì)要求的的，影響了使用。目前，內(nèi)球面蝸桿加工主要采用移位倒坡和對稱修型的工藝方法，加工不出全修形蝸桿，同時(shí)，RV減速機(jī)蝸輪的齒形采用軸向雙飛刀加工，形成不了凹面精確齒形，蝸桿和蝸輪跌倒時(shí)不易貼合，達(dá)不到理想共軛，裝配時(shí)鉗工修刮量大，調(diào)試和跑合時(shí)間長，既花費(fèi)勞力，又浪費(fèi)工時(shí)。另外，這種蝸輪蝸桿減速機(jī)的蝸桿多數(shù)是做成調(diào)質(zhì)的軟齒面，蝸桿齒面光潔度低、致使絞車在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中齒面容易膠合，造成停工事故。上述情況表明，選用球面RV減速機(jī)作為第傳動(dòng)，其球面蝸輪蝸桿的加工已經(jīng)成為各制造廠家在絞車生產(chǎn)中不易解決的個(gè)重要關(guān)鍵和難題，它是影響絞車質(zhì)量的主要方面。
新絞車采用了環(huán)面蝸桿傳動(dòng)——平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿傳動(dòng)。在設(shè)計(jì)RV減速機(jī)的蝸桿和蝸輪齒形部分時(shí)，有意保留了原球副的基本參數(shù)，按“二包”進(jìn)行佳參數(shù)選擇和比較，以8o、8o30’、 9o 、9o30’ 、10o五種不同的角度進(jìn)行了嚙合性能計(jì)算和分析，從嚙合性能好和工藝性能好兩大指標(biāo)進(jìn)行優(yōu)選，后確定選取砂輪傾角等于8o30’的典型傳動(dòng)。RV減速器的蝸桿材質(zhì)用40Cr, 蝸桿粗車齒溝后調(diào)質(zhì)HB229-269。蝸桿齒面高頻淬火，齒面硬度可達(dá)RC55-60, 深度為0.5-2毫米，精磨蝸桿齒形。蝸輪蝸桿減速機(jī)中蝸輪材質(zhì)原來采用無錫青銅，更改為新材料重稀土銅合金。該材料具有高強(qiáng)度，又有良好的延伸率和沖擊值，并且有熱變形小，切削性能好的優(yōu)點(diǎn)。RV減速機(jī)蝸輪的加工用新型單線布齒蝸輪滾刀，切出的蝸輪齒面殘留金屬少，制造精度高。
上述過程做完后的綜合優(yōu)點(diǎn)是，使蝸輪蝸桿伺服減速機(jī)既能保證嚙合性能好，又有良好的工藝性，即在設(shè)計(jì)時(shí)就將蝸輪蝸桿的嚙合性能結(jié)合工藝條件作了佳參數(shù)選擇，其結(jié)果所得參數(shù)必然是佳的，所要求的加工手段也是可行的。所以，按我們設(shè)計(jì)、制造的平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿副，在跑合過程中，很容易接理論嚙合區(qū)貼合，共軛狀態(tài)較為理想，承載能力高。
該鑿井絞車RV減速機(jī)設(shè)計(jì)合理，經(jīng)久耐用，運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲小，維護(hù)方便，長期以來沒有出現(xiàn)過故障，是很理想和受歡迎的機(jī)構(gòu)，所以，對較車作改型設(shè)計(jì)，具有重大的技術(shù)效果和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。http://fkla.cn/Products/wolunwoganjiansuji.html