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本文系轉(zhuǎn)自央視網(wǎng)，央視網(wǎng)信息：正在建設(shè)中的麗（江）香（格里拉）鐵路重點控制性工程——金沙江特大橋，是世界首座大跨度鋼桁梁鐵路懸索橋，6月15日，大橋建設(shè)取得重大進展，首片中跨鋼桁梁順利完成架設(shè)。

金沙江特大橋位于云南省麗江市與香格里拉市交界處的虎跳峽景區(qū)，橫跨金沙江，全長882.5米，主橋采用懸吊上承式鋼桁梁懸索橋，大橋兩端均與隧道連接，建成后將創(chuàng)鐵路建設(shè)最大跨度鋼桁梁懸索橋等多項國內(nèi)和世界紀錄。整個工程從2015年開工，經(jīng)過5年時間的奮戰(zhàn)，施工人員終于迎來鋼桁梁架設(shè)的關(guān)鍵時刻。吊裝的首片鋼桁梁長24.4米、高12米、重640噸，這樣采用纜索吊機吊裝640噸大噸位鋼桁梁的方式，在鐵路建設(shè)上還是第一次。由于沒有可以借鑒的經(jīng)驗，施工單位與我國專業(yè)團隊合作，自主研發(fā)了專門針對金沙江特大橋建設(shè)的纜索吊機。而為了完成640噸的吊裝，纜索吊機本身的設(shè)計量達到了800噸，吊高達到330米，是目前國內(nèi)最大的起重吊高。

由于整座大橋跨越金沙江，兩岸山體陡峭，纜塔塔頂至鋼梁拼裝場高差達到330米。同時，纜索吊的主索數(shù)量多達48根，要保證各個吊點受力均勻，在場地受限的情況下，給整個吊裝帶來很大困難。對此，施工單位通過對人員、機械配置及吊裝材料等生產(chǎn)要素進行優(yōu)化和動態(tài)管理，制定專項測量方案，每天在日出之前完成調(diào)索測量，減小溫度差對現(xiàn)場施工的影響。吊裝過程中設(shè)置完整的監(jiān)控系統(tǒng)，實時監(jiān)測整個系統(tǒng)索力、位移、整個纜塔偏位及鋼梁吊裝姿態(tài)，確保纜索吊吊裝順利完成。整個吊裝3個月左右時間完成，這也為川藏鐵路建設(shè)提供了參考和借鑒。

麗江至香格里拉鐵路位于云南省西北部，線路從麗江出發(fā)，向北跨金沙江第一大峽谷虎跳峽，到達香格里拉，全長139公里。全線設(shè)有13個車站，為一級單線鐵路，設(shè)計時速120公里。貫通后將連接大理至麗江鐵路、廣通至大理鐵路、成昆鐵路。通車后，從昆明到香格里拉有望在4個小時抵達，而麗江到香格里拉僅需1小時左右的時間。路面工程機械用減速機

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