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硬齒面減速機齒輪軸模塊化設計。大家好，今天是2016年后天了，VEMT小編很高興在今年的后天仍然看見你們來VEMT傳動小講堂捧我的場，本期呢小編給大家要講的話題是關于硬齒面減速機齒輪軸的模塊化設計，相信在今年的后天大家定會收獲不少的。
硬齒面減速機齒輪軸指支承轉動零件并與之起回轉以傳遞運動、扭矩或彎矩的機械零件。般為金屬圓桿狀，各段可以有不同的直徑。機器中作回轉運動的零件就裝在軸上。根據(jù)軸線形狀的不同，軸可以分為曲軸和直軸兩類。根據(jù)軸的承載情況，又可分為：轉軸，工作時既承受彎矩又承受扭矩，是機械中常見的軸，如各種減速器中的軸等。心軸，用來支承轉動零件只承受彎矩而不傳遞扭矩，有些心軸轉動，如鐵路車輛的軸等，有些心軸則不轉動，如支承滑輪的軸等。傳動軸，主要用來傳遞扭矩而不承受彎矩，如起重機移動機構中的長光軸、汽車的驅動軸等。在設計中，齒輪軸的運用般無外乎以下幾種情況：1、齒輪軸般是小齒輪（齒數(shù)少的齒輪）2、齒輪軸般是在高速（也就是低扭矩）3、齒輪軸般很少作為變速的滑移齒輪，般都是固定運行的齒輪，是因為處在高速，其高速度是不適進行滑移變速的。 4、齒輪軸是軸和齒輪合成個整體的，但是，在設計時，還是要盡量縮短軸的長度，太長了是不利于上滾齒機加工，二是軸的支撐太長導致軸要加粗而增加機械強度（如剛性、撓度、抗彎等）。
硬齒面減速機模塊化設計，簡單地說就是程序的編寫不是開始就逐條錄入計算機語句和指令，而是先用主程序、子程序、子過程等框架把軟件的主要結構和流程描述出來，并定義和調(diào)試好各個框架之間的輸入、輸出鏈接關系。逐步求精的結果是得到系列以功能塊為單位的算法描述。以功能塊為單位進行程序設計，實現(xiàn)其求解算法的方法稱為模塊化。模塊化的目的是為了降低程序復雜度，使程序設計、調(diào)試和維護等操作簡單化。硬齒面齒輪減速機模塊化也是支持用戶自行設計產(chǎn)品的種有效方法。產(chǎn)品模塊是具有獨立功能和輸入、輸出的標準部件。這里的部件，般包括分部件、組合件和零件等。
硬齒面減速機模塊化的宗旨是效益。它的意圖和終目的就是為了滿足人們對多樣化的需求和適應激烈的市場競爭，在多品種、小批量的生產(chǎn)方式下，實現(xiàn)佳的效益和質(zhì)量。模塊化的對象是產(chǎn)品或系統(tǒng)的構成，模塊化不是研究和解決某個孤立的產(chǎn)品或系統(tǒng)的設計或構成的問題，而是解決某類產(chǎn)品或系統(tǒng)的佳構成形式問題，即系統(tǒng)由標準化的模塊組合而成。-VEMT編輯http://fkla.cn/Products/VEMTwmtycljsj_02.html
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