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S系列減速機(jī)的輪齒修形。各位朋友大家好，還是由你們的減速機(jī)貼心小管家-VEMT小編來和大家起交流學(xué)習(xí)，本期我們要介紹S系列蝸輪蝸桿減速機(jī)的輪齒修形，S67減速機(jī)由于受制造和安裝誤差、齒輪彈性變形及熱變形等因素的影響，在嚙合過程中不可避免地會(huì)產(chǎn)生沖擊、振動(dòng)和偏載，從而導(dǎo)致齒輪早期失效的概率增大，所以我們就要對S系列減速機(jī)進(jìn)行齒輪進(jìn)行修形。
生產(chǎn)實(shí)踐和理論研究表明，S系列減速機(jī)僅僅靠提高齒輪的制造和安裝精度來滿足日益增長的對齒輪的高性能要求是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，而且會(huì)大大增加齒輪傳動(dòng)的制造成本。對浙開線圓柱齒輪的齒廓和齒向進(jìn)行適當(dāng)?shù)男扌?，對改善其運(yùn)轉(zhuǎn)性能、提高其承載能力、延長其使用壽命有著明顯的效果。齒輪裝置在傳遞功率時(shí)，由于受載荷的作用，S系列減速機(jī)各個(gè)零部件都會(huì)產(chǎn)生程度不同的彈性變形，其中包括S67減速機(jī)輪齒、輪體、箱體、軸承等的變形。尤其與齒輪相關(guān)的彈性變形，如輪齒變形和輪體變形，會(huì)引起齒輪的齒廓和齒向的畸變，使齒輪在嚙合過程中產(chǎn)生沖擊、振動(dòng)和偏載。近年來，在高參數(shù)齒輪裝置中，廣泛采用了“輪齒修形”技術(shù)，減少了由輪齒受載變形和制造誤差引起的嚙合沖擊，改善了齒面的潤滑狀態(tài)并獲得較為均勻的載荷分布，有效地提高了輪齒的嚙合性能和承載能力。
S系列減速機(jī)的齒輪傳遞動(dòng)力時(shí)，輪齒部猶如承受動(dòng)載荷的懸臂梁，這種動(dòng)載荷是由以下原因引起的：同時(shí)嚙合齒數(shù)不同，S67減速機(jī)輪齒嚙合剛性周期性地變化，從而導(dǎo)致輪齒彈性變形量的變化由于溫升將導(dǎo)致齒輪基圓直徑增大(般小齒輪比大齒輪溫升高)，產(chǎn)生基節(jié)偏差；制造時(shí)的齒輪齒距誤差與安裝時(shí)的中心距偏差等。由于存在這些誤差，S67減速機(jī)實(shí)際嚙合點(diǎn)并非總是處于嚙合線上，被動(dòng)齒輪的運(yùn)動(dòng)滯后于主動(dòng)齒輪的運(yùn)動(dòng)、其瞬時(shí)速度差異將造成嚙合干涉和沖擊，從而產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲。因此為減少嚙合干涉和沖擊，改善齒面的潤滑狀態(tài)，必須對高速齒輪進(jìn)行齒廓修形。實(shí)際工作中，為了減少修形工作量、降低成本，般將嚙合齒輪的修形量都集中反映在小齒輪上，僅對小齒輪進(jìn)行修形。
S系列減速機(jī)的振動(dòng)和噪聲是評定高速齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量的主要指標(biāo)。振動(dòng)可按測振幅、速度或加速度中的任種方法在高連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)或用戶規(guī)定的其他轉(zhuǎn)速下在靠近每個(gè)軸承的軸的任平面內(nèi)測量，其雙振幅不得超過下式的計(jì)算值，有不懂的記得要留言提問小編哦。-VEMT編輯http://www.fkla.cn/Products/S87jiansuji.html
更多S系列蝸輪蝸桿減速機(jī)圖紙報(bào)價(jià)資訊請致電我司銷售熱線：15818497138
生產(chǎn)實(shí)踐和理論研究表明，S系列減速機(jī)僅僅靠提高齒輪的制造和安裝精度來滿足日益增長的對齒輪的高性能要求是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，而且會(huì)大大增加齒輪傳動(dòng)的制造成本。對浙開線圓柱齒輪的齒廓和齒向進(jìn)行適當(dāng)?shù)男扌?，對改善其運(yùn)轉(zhuǎn)性能、提高其承載能力、延長其使用壽命有著明顯的效果。齒輪裝置在傳遞功率時(shí)，由于受載荷的作用，S系列減速機(jī)各個(gè)零部件都會(huì)產(chǎn)生程度不同的彈性變形，其中包括S67減速機(jī)輪齒、輪體、箱體、軸承等的變形。尤其與齒輪相關(guān)的彈性變形，如輪齒變形和輪體變形，會(huì)引起齒輪的齒廓和齒向的畸變，使齒輪在嚙合過程中產(chǎn)生沖擊、振動(dòng)和偏載。近年來，在高參數(shù)齒輪裝置中，廣泛采用了“輪齒修形”技術(shù)，減少了由輪齒受載變形和制造誤差引起的嚙合沖擊，改善了齒面的潤滑狀態(tài)并獲得較為均勻的載荷分布，有效地提高了輪齒的嚙合性能和承載能力。
S系列減速機(jī)的齒輪傳遞動(dòng)力時(shí)，輪齒部猶如承受動(dòng)載荷的懸臂梁，這種動(dòng)載荷是由以下原因引起的：同時(shí)嚙合齒數(shù)不同，S67減速機(jī)輪齒嚙合剛性周期性地變化，從而導(dǎo)致輪齒彈性變形量的變化由于溫升將導(dǎo)致齒輪基圓直徑增大(般小齒輪比大齒輪溫升高)，產(chǎn)生基節(jié)偏差；制造時(shí)的齒輪齒距誤差與安裝時(shí)的中心距偏差等。由于存在這些誤差，S67減速機(jī)實(shí)際嚙合點(diǎn)并非總是處于嚙合線上，被動(dòng)齒輪的運(yùn)動(dòng)滯后于主動(dòng)齒輪的運(yùn)動(dòng)、其瞬時(shí)速度差異將造成嚙合干涉和沖擊，從而產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲。因此為減少嚙合干涉和沖擊，改善齒面的潤滑狀態(tài)，必須對高速齒輪進(jìn)行齒廓修形。實(shí)際工作中，為了減少修形工作量、降低成本，般將嚙合齒輪的修形量都集中反映在小齒輪上，僅對小齒輪進(jìn)行修形。
S系列減速機(jī)的振動(dòng)和噪聲是評定高速齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量的主要指標(biāo)。振動(dòng)可按測振幅、速度或加速度中的任種方法在高連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)或用戶規(guī)定的其他轉(zhuǎn)速下在靠近每個(gè)軸承的軸的任平面內(nèi)測量，其雙振幅不得超過下式的計(jì)算值，有不懂的記得要留言提問小編哦。-VEMT編輯http://www.fkla.cn/Products/S87jiansuji.html
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