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F67減速機(jī)生產(chǎn)廠家故障維護(hù)。當(dāng)平行軸減速機(jī)內(nèi)部部件出現(xiàn)損壞時必然會出現(xiàn)沖擊脈沖，但因在峭度表達(dá)式中，分子為因子，故分子增加很多，而分母為增加的少，故必然使峭度K值上升，從而可使它的變化值相對于 K=3 的偏離情況，把正常的與非正常的機(jī)械振動分離出來。即使平行軸減速機(jī)在正常情況下，各參數(shù)的曲線也不是條直線，而是隨機(jī)的上下波動。因為潤滑添加劑的潤滑及摩擦副的修復(fù)需要個過程，所以整機(jī)的振動烈度是逐漸降低的。向故障的F系列減速機(jī)內(nèi)注入潤滑添加劑并采集添加前后其振動信號，采取時域分析和幅值域特征參數(shù)法相結(jié)合的方式從定性到定量對減速機(jī)進(jìn)行多方的診斷分析，確定故障平行軸減速機(jī)的異常振動主要是由其內(nèi)部的輪齒磨損所致，以上現(xiàn)象說明向F系列減速機(jī)內(nèi)加入潤滑添加劑顯著改善了齒輪減速機(jī)內(nèi)部輪齒的嚙合情況，減小了齒輪嚙合面摩擦，修復(fù)摩擦副及在受損接觸表面形成保護(hù)膜等方面是比較有效的，同時也極大的減小了沖擊現(xiàn)象。故障F系列減速機(jī)經(jīng)改善潤滑條件后機(jī)組運行恢復(fù)正常，本文不僅說明對關(guān)鍵部件的潤滑是機(jī)器設(shè)備日常維護(hù)管理的個重要手段，同時還說明此方法不但可以可靠的反映當(dāng)前機(jī)械設(shè)備的運行工況，而且對機(jī)械設(shè)備早期故障的監(jiān)測診斷有著重要的意義。
平行軸減速機(jī)齒輪箱的振動信號通常是多種部件振動信號相疊加后的復(fù)合信號，因此發(fā)現(xiàn)齒輪箱的某部件潛在故障就存在定的難度。小波分析是信號檢測淹沒于復(fù)雜非平穩(wěn)信號中故障信號的有力工具，本文運用了F系列減速機(jī)小波多分辨分析理論及包絡(luò)譜分析法并結(jié)合實例有效的識別并提取了復(fù)雜振動信號中的故障信號。平行軸減速機(jī)被廣泛應(yīng)用于冶金設(shè)備的軋鋼設(shè)備中，用以傳遞動力和改變速比，其故障將直接影響到整臺設(shè)備的工作狀況。平行軸減速機(jī)作為常用傳動部件，其中的齒輪、F系列減速機(jī)滾動軸承和軸系的工作情況很復(fù)雜，各種典型故障般并不以單形式出現(xiàn)，而是F系列減速機(jī)多個故障同時發(fā)生。因此當(dāng)其中某部件發(fā)生故障時由于其他振動信號的干擾，很難顯示出故障特征頻率。從而給診斷工作帶來較大困難。些用于F系列減速機(jī)故障診斷的傳統(tǒng)分析方法，如快速傅里葉變換 (FFT) 通過有限時間域上的組復(fù)指數(shù)基函數(shù)與信號乘積的積分來表示。分析的頻在假設(shè)信號是平穩(wěn)的條件下才能有效地對機(jī)械故障進(jìn)行診斷，而實際信號大多是非平穩(wěn)的。平行軸減速箱小波變換克服了上述缺點，利用其空間局部化性質(zhì)和多分辨分析，它可以在不同的時間分辨率下對信號進(jìn)行分析。F系列減速機(jī)這些特性使小波分析能識別振動信號中的故障信號。
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