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F系列減速電機(jī)在使用中的耗能分析。哈嘍朋友們，下午好！小編又來與大家分享學(xué)習(xí)F67減速機(jī)資訊拉。大家都知道，相對與些功率比較大的電機(jī)來說，耗能是非常巨大的，那我們?nèi)绾卧?a href="http://www.fkla.cn/sdxljsdj.html" target="_blank">F系列減速電機(jī)使用的過程中進(jìn)行節(jié)能呢？今天小編重點(diǎn)介紹了如何減少平行軸減速機(jī)在運(yùn)行中的機(jī)械損耗，達(dá)到節(jié)能增效的目的。
先我們要知道是F67減速機(jī)的哪個(gè)部分能量耗損多。銅損耗、鐵芯損耗、機(jī)械損耗、通風(fēng)損耗、摩擦損耗等都是F系列減速電機(jī)能量耗損的組成。從以上列出的能量損耗看，銅損耗和鐵損耗是我們在檢修中不能改變的，因?yàn)樗鼈兪怯稍O(shè)計(jì)決定的，而F67減速機(jī)機(jī)械損耗是可以改變的。平行軸減速機(jī)般來說數(shù)少的即轉(zhuǎn)數(shù)高的電動機(jī)機(jī)械損耗較大，銅損耗較少，而數(shù)多的即轉(zhuǎn)數(shù)低的平行軸減速機(jī)銅損耗占得比例較機(jī)械損耗就大。所以我們要降低電動機(jī)的能量損耗就要從減少F67減速機(jī)的機(jī)械損耗入手解決。而減少F系列減速機(jī)機(jī)械損耗主要從以下幾個(gè)方面入手解決：
1.采用高效率的風(fēng)扇(如機(jī)翼型軸流風(fēng)扇)。
2.調(diào)整風(fēng)罩與扇葉外圓之間的間隙。
3.輕載電動機(jī)適當(dāng)縮小風(fēng)扇外徑。
4.采用高質(zhì)量的軸承。
5.采用優(yōu)質(zhì)潤滑劑。
6.提高電動機(jī)裝配質(zhì)量。
先我們來看如何通過改變風(fēng)扇尺寸進(jìn)行對F系列減速電機(jī)節(jié)能，大家都知道F67減速機(jī)是把電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的設(shè)備，在轉(zhuǎn)換過程中要產(chǎn)生能量損耗，這些能量損耗是以熱的形式出現(xiàn)的，它使得F系列減速電機(jī)發(fā)熱。定制繞組有電流流過后就會產(chǎn)生銅損耗，經(jīng)槽緣材料把熱傳導(dǎo)給定子鐵芯，再由定子鐵芯傳給電機(jī)外殼散發(fā)到空間。轉(zhuǎn)子的熱量是由轉(zhuǎn)子鋁耗摩擦產(chǎn)生的，銅損耗傳給轉(zhuǎn)子鐵芯和內(nèi)風(fēng)扇表面，靠平行軸減速機(jī)內(nèi)風(fēng)扇攪拌使熱量散發(fā)在電機(jī)空間，在轉(zhuǎn)給平行軸減速機(jī)定子鐵芯、端蓋、機(jī)座，定、轉(zhuǎn)子這兩股熱量均由外風(fēng)扇吹散。因此，外風(fēng)扇風(fēng)量的大小是決定電動機(jī)的溫度不能超過其緣材料等所允許溫度的關(guān)鍵。
按照家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了各種緣等的F系列減速電機(jī)在額定運(yùn)行條件下的允許溫升，要求平行軸減速機(jī)中熱點(diǎn)溫度不允許超過其緣等的極限溫度，而電機(jī)常用緣等是允許溫升=允許溫度極限—環(huán)境溫度規(guī)定值—熱點(diǎn)溫差繞組的熱點(diǎn)溫差使指當(dāng)F系列減速電機(jī)帶額定負(fù)載時(shí)，繞組熱點(diǎn)的穩(wěn)定溫度與繞組平均溫度之差。當(dāng)F67減速機(jī)處于空載或輕載時(shí)，工作機(jī)總損耗要比額定時(shí)小，而風(fēng)量與平行軸減速機(jī)總損耗成正比關(guān)系，所以風(fēng)扇處于“大馬拉小車”的狀態(tài)。因?yàn)橥L(fēng)損耗與F67減速機(jī)轉(zhuǎn)速恒定，所以通風(fēng)損耗不隨負(fù)載變化，所以這時(shí)應(yīng)降低風(fēng)量來減少平行軸減速機(jī)的通風(fēng)損耗。改變風(fēng)扇葉形狀可以降低風(fēng)量，但比較麻煩，不如直接減少外風(fēng)扇葉直徑來降低風(fēng)量更簡單些。我們知道風(fēng)扇本身的機(jī)械損耗按扇葉直徑的4—5次方成比例，而風(fēng)量隨扇葉直徑的平方成正比，所以減少扇葉直徑時(shí)，風(fēng)量降低不多，而通風(fēng)損耗卻降低很多。以上就是F系列減速電機(jī)在使用中的耗能分析。小編與大家下期再見！——VEMT編輯http://www.fkla.cn/Products/r167jiansuji.html
先我們要知道是F67減速機(jī)的哪個(gè)部分能量耗損多。銅損耗、鐵芯損耗、機(jī)械損耗、通風(fēng)損耗、摩擦損耗等都是F系列減速電機(jī)能量耗損的組成。從以上列出的能量損耗看，銅損耗和鐵損耗是我們在檢修中不能改變的，因?yàn)樗鼈兪怯稍O(shè)計(jì)決定的，而F67減速機(jī)機(jī)械損耗是可以改變的。平行軸減速機(jī)般來說數(shù)少的即轉(zhuǎn)數(shù)高的電動機(jī)機(jī)械損耗較大，銅損耗較少，而數(shù)多的即轉(zhuǎn)數(shù)低的平行軸減速機(jī)銅損耗占得比例較機(jī)械損耗就大。所以我們要降低電動機(jī)的能量損耗就要從減少F67減速機(jī)的機(jī)械損耗入手解決。而減少F系列減速機(jī)機(jī)械損耗主要從以下幾個(gè)方面入手解決：
1.采用高效率的風(fēng)扇(如機(jī)翼型軸流風(fēng)扇)。
2.調(diào)整風(fēng)罩與扇葉外圓之間的間隙。
3.輕載電動機(jī)適當(dāng)縮小風(fēng)扇外徑。
4.采用高質(zhì)量的軸承。
5.采用優(yōu)質(zhì)潤滑劑。
6.提高電動機(jī)裝配質(zhì)量。
先我們來看如何通過改變風(fēng)扇尺寸進(jìn)行對F系列減速電機(jī)節(jié)能，大家都知道F67減速機(jī)是把電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的設(shè)備，在轉(zhuǎn)換過程中要產(chǎn)生能量損耗，這些能量損耗是以熱的形式出現(xiàn)的，它使得F系列減速電機(jī)發(fā)熱。定制繞組有電流流過后就會產(chǎn)生銅損耗，經(jīng)槽緣材料把熱傳導(dǎo)給定子鐵芯，再由定子鐵芯傳給電機(jī)外殼散發(fā)到空間。轉(zhuǎn)子的熱量是由轉(zhuǎn)子鋁耗摩擦產(chǎn)生的，銅損耗傳給轉(zhuǎn)子鐵芯和內(nèi)風(fēng)扇表面，靠平行軸減速機(jī)內(nèi)風(fēng)扇攪拌使熱量散發(fā)在電機(jī)空間，在轉(zhuǎn)給平行軸減速機(jī)定子鐵芯、端蓋、機(jī)座，定、轉(zhuǎn)子這兩股熱量均由外風(fēng)扇吹散。因此，外風(fēng)扇風(fēng)量的大小是決定電動機(jī)的溫度不能超過其緣材料等所允許溫度的關(guān)鍵。
按照家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了各種緣等的F系列減速電機(jī)在額定運(yùn)行條件下的允許溫升，要求平行軸減速機(jī)中熱點(diǎn)溫度不允許超過其緣等的極限溫度，而電機(jī)常用緣等是允許溫升=允許溫度極限—環(huán)境溫度規(guī)定值—熱點(diǎn)溫差繞組的熱點(diǎn)溫差使指當(dāng)F系列減速電機(jī)帶額定負(fù)載時(shí)，繞組熱點(diǎn)的穩(wěn)定溫度與繞組平均溫度之差。當(dāng)F67減速機(jī)處于空載或輕載時(shí)，工作機(jī)總損耗要比額定時(shí)小，而風(fēng)量與平行軸減速機(jī)總損耗成正比關(guān)系，所以風(fēng)扇處于“大馬拉小車”的狀態(tài)。因?yàn)橥L(fēng)損耗與F67減速機(jī)轉(zhuǎn)速恒定，所以通風(fēng)損耗不隨負(fù)載變化，所以這時(shí)應(yīng)降低風(fēng)量來減少平行軸減速機(jī)的通風(fēng)損耗。改變風(fēng)扇葉形狀可以降低風(fēng)量，但比較麻煩，不如直接減少外風(fēng)扇葉直徑來降低風(fēng)量更簡單些。我們知道風(fēng)扇本身的機(jī)械損耗按扇葉直徑的4—5次方成比例，而風(fēng)量隨扇葉直徑的平方成正比，所以減少扇葉直徑時(shí)，風(fēng)量降低不多，而通風(fēng)損耗卻降低很多。以上就是F系列減速電機(jī)在使用中的耗能分析。小編與大家下期再見！——VEMT編輯http://www.fkla.cn/Products/r167jiansuji.html
